半年考|20-30万热门新能源车竞争力分析

　　[汽车之家 新能源]  2021年的前半年里，新能源市场出现了不少引人瞩目的“新面孔”，有以配置见长的实力派，也有造型出众的偶像派，为潜在用户心底带去了一阵无声又诱人的轰鸣。这些新车值得入手吗？有哪些“拿手本领”？

　　我们将用一系列选题，按照10万元以下、10-20万元、20-30万元、30万元以上四个售价区间，对上半年上市的重点新能源车进行竞争力分析。今天我们把目光锁定产品力全面又需要自身特色的20-30万元车型，来看看这个价位的热门新车们，它们靠什么在新能源市场中“兴风作浪”，又有哪款车更适合你呢？

　　文中涉及销量数据全部来自乘联会销量数据，关注度和竞争格局则依托汽车之家海量大数据产生，其中关注度为汽车之家站内车系关注度，而车型竞争格局，主要是根据消费者正向、反向对比次数排名而形成。

　　如果要列举2021年上半年话题度最高的新车，极氪001绝对榜上有名。这款中大型纯电动轿跑虽然有28.1万元的起售价，却以极具运动感的猎装车造型和武装到牙齿的丰富配置，吸引了众人的目光。更有很多消费者，基于对吉利背书的信任和“真香”的价格投出了“信任票”，在新车发布会后就进行了盲订。

　　而在硬实力上，极氪001的机舱盖下是基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构打造的三电系统，CTP集成电池包、碳化硅功率器件等技术均在极氪001上得到了应用。双电机版本车型0-100km/h加速可达3.8s，单电机版则在续航方面更有优势，NEDC续航里程712km，配合充电5分钟、续航里程增加120km的360kW快充，足以破解用户的续航焦虑。

　　从极氪001竞争格局图表上可以看到，比亚迪汉、小鹏汽车P7、特斯拉Model 3是极氪001主要的竞争对手（横向数据代表了关注极氪001的用户，选择对比车型时竞品出现次数的排名，纵向数据则表示关注竞品车型的用户，选择极氪001进行对比的次数排名。简单说就是体现了用户群体认为这款车型的直接对手是谁）。对比中，极氪001在配置丰富度、空间表现上均具备优势，个性的猎装车造型也让它在一众轿车产品中更有辨识度，这也让它在竞争中占得了一定的先机。

　　而在营销的“外功”方面，不同于吉利旗下几何品牌的传统打法，独立运营的极氪采用的是与特斯拉相似的品牌直营模式，来直接对定价、订单和库存进行管控，计划在年内开设极氪中心、极氪空间、交付中心和服务中心共158家，以方便消费者看车、试车、用车。

　　吉利品牌的背书、全面的产品力和透明的直营模式，让极氪001很快“爆单”了，在上市两个月后，极氪001 2021年可交付订单就已经售罄。但火爆的盲订背后，极氪001却迎来了“车红是非多”的命运，陆续有网友指责其存在变相涨价、减配、延期交付的问题，甚至有网友戏称“极氪的配置就像拆盲盒，你永远不知道明天会减配什么”，这把极氪品牌推向了风口浪尖。

　　可以说极氪这波不是“割韭菜”，割的是人心，事后再怎么挽回却也“覆水难收”。一系列的风波过后，部分车主还是表现出了心灰意冷。而接下来，陷入信任危机的极氪，还能让那么多粉丝愿意为它的“年轻与不完美”买单吗？

　　作为在20-30万元价位、正面挑战特斯拉的种子选手之一，现在来看极氪001已经是一款非常有诚意、有热度的车型。在处理好用户对于配置、价格变动的质疑后，接下来还有待检验的就是新车能否顺利的大批量交付、车辆的稳定性以及用户口碑的反馈了。

车型总结：

　　虽然盲订的方式多少有吊人胃口、搞噱头的意味，但对于消费者而言，盲订能够更快的提车，还可以收获更多的盲订福利；而对于车企来说，借助盲订还能够看到市场的真实反应，继续优化产品的定价和配置。极氪001虽然在预订阶段出现了一些“风波”，但对于产品和价格都很香的极氪001，它仍然是同级别车型中最值得推荐的那个，毕竟硬实力就摆在那里，是看得见的。

　　今年上半年另一款被寄予厚望、有实力正面挑战特斯拉的车型，就要数福特Mustang Mach-E了。不同于那些在上市时与特斯拉隔空对战只为蹭一波热度的车型，福特Mustang Mach-E真真切切在美国市场对特斯拉造成了实质性伤害，蚕食了一部分特斯拉的市场份额，也让福特对这款车型在中国市场的表现增添了几分信心。

　　Mustang曾是福特旗下的著名跑车品牌，是美系肌肉车的代表之一。但为了挽救自己在全球范围都岌岌可危的境况，以及从2016年至今中国市场销量折半的窘境，福特不得不打出了手中的这张王牌，在电动化转型这件事上背水一战，而国产版Mustang Mach-E还进行了增配和本土化。

　　总的来说，Mustang的情怀加持、26.5万元的起售价、最高619km的CLTC续航以及本土化的车机系统，让福特Mustang Mach-E在与Model Y、宝马iX3等合资品牌竞品的对比中具备了一定的优势，也让我们非常期待它的销量表现。

　　但4月就完成了上市的福特Mustang Mach-E，至今仍未开始交付。除了新增性价比较高的长续后驱SE版外，新车也再无其他大动作。这让Mustang Mach-E的热度有所下降，也失去了打一场“闪电战”的机会，在“你方唱罢我登场”的新能源汽车市场，福特手里的优势只会稍纵即逝。

车型总结：

　　品牌的历史是一把双刃剑，而福特选择用曾经最辉煌的金字招牌“Mustang”来承载电气化转型，能够看出他们的决心之大甚至可以用破釜沉舟来形容。在美国市场破局之后，国产的Mustang Mach-E同样是一款很有竞争力的产品，Mustang赋予它的性能标签也足够让它与竞品们产生区隔。现在要看的，就是福特能多快地把它交到中国用户的手里。

　　赛力斯这个有些陌生的名字，是小康孵化的高端电动车品牌，最早可以追溯到2018年的SF MOTORS以及金菓EV这两个更加陌生的名字。而赛力斯SF5这款车，早在2019年4月就完成了发布，却一直没有掀起太大的波澜，2020年全年的累计销量也仅有为732辆。可以说，在没有抱华为大腿之前，一直处在一种默默无闻的状态。

　　对于急于在新能源市场求生存的赛力斯来说，毕竟“背靠大树好乘凉”。入驻华为门店、贴上华为标签的举动，为其带来了非常可观的品牌曝光度，赛力斯SF5的关注度也出现了较大幅度的提升。而华为的品牌效应也延申至了赛力斯，有很多消费者就是冲着对华为的了解而来，想试试他们合作的车到底如何。最终反应在销量上，赛力斯SF5也迎来了一波增长，并在6月份实现了月销量破千台。

　　对于华为来说，将赛力斯SF5华为智选版引入华为的销售渠道中，也可以完成在汽车销售方面的尝试，进一步扩展华为门店和华为智选的产品门类和生态圈。华为5000家以上的体验店规模，相比品牌4S店也具备很大的覆盖度和区位优势，能够给消费者提供更便捷的购车体验。

　　但毕竟“靠山山倒、靠人人跑”，一旦更多车企加入华为智选、华为与其他车企进行深度合作，赛力斯现在的优势也就不复存在了。归根结底，赛力斯“打铁还需自身硬”。一旦第一波用户后续的口碑反响平平，之后的订单能否持续火爆下去无疑需要画上一个大大的问号。

车型总结：

　　赛力斯与华为的合作，让我们看到了华为这块金字招牌“起死回生”一般的魔力，甚至与华为传出造车绯闻的北汽新能源、长安汽车等企业，也曾一度在股价上有所反应。但这样的BUFF能够持续多久呢？尤其是在越来越多的厂家选择增程式方案后，赛力斯无论是与燃油车抢占市场还是与增程式“同室操戈”，华为这条“大粗腿”的确能解决一时的问题，但长期来看比的还是产品力的强弱。

　　说起华为的话题，另一个绕不开的合作对象就是极狐了。作为北汽新能源的高端品牌，极狐在产品打造上花了不少心血，引进了麦格纳制造标准体系来确保整车制造工艺品质，同时引入法雷奥、博世、博格华纳、哈曼等顶级供应商，让极狐在起步阶段就要比造车新势力们更具底气。但最为大家熟知的，还是极狐与华为在自动驾驶、智能网联系统等领域进行的深度绑定和合作。

　　借着这股热度，极狐 阿尔法S随后正式上市，两款具备更高阶自动驾驶能力的华为HI版车型也公布了预售价格，试图打一场漂亮的翻身仗。但从产品关注度的走势以及阿尔法S上半年的销量情况来看，华为自动驾驶技术的加持虽然能把阿尔法S顶上热搜，却依旧无力挽救极狐的销量，销量成绩甚至不如此前默默无闻的赛力斯SF5。

　　为了挽救销量，极狐把目光投在了扩大用户开口、增加用户触点上，最主要的是打造由SPACE体验中心、CENTER服务中心和CUBE魔方店组成的“1+1+1”渠道模式，方便潜在用户们体验极狐产品。

　　但想要凭借阿尔法S、阿尔法T两款20万元+的车型实现销量逆袭并不容易，特斯拉在这一价位明显比极狐更有号召力，在与小鹏P7、极氪001的直接竞争中也很难占到上风。而年底首批华为HI版车型的交付，或许能为阿尔法S的营销带来新基于，但其40万元的高价也决定了它不会是一款走量的车型。提振销量的重任，最终还是要落在基础版车型的身上。

车型总结：

　　不同于赛力斯实实在在的订单增长，极狐在与华为的合作中只收获了眼球，至今却仍未见到销量上的好转，有些陷入了叫好不叫座的怪圈。但无论如何，这款由麦格纳铸造躯体、华为注入灵魂的车型，至少是一款值得期待的产品。

　　虽然在欧洲市场，大众的ID.家族有着不错的销量表现，但在另一个新能源汽车的主要市场——中国，ID.家族的销售表现却仍旧乏善可陈，以曾被寄予厚望的上汽大众ID.4 X为例，五六两个月销量才刚刚破千。正是在这样的背景下，上汽大众将宝押在了新上市的ID.6 X上。

　　以不到24万的起售价就能买到一款纯电动中大型SUV，ID.6 X的价格还是很有吸引力的。即使与燃油车正面PK，像是上汽大众旗下指导价29.20万-37.20万元的途昂、21.58万-28.58万元的途观L，ID.6 X的价格也不缺竞争力。

　　而在相近价位，可选的三排座纯电动SUV其实并不多，ID.6 X在空间上的优势还是很明显的，甚至可以算得上是绝对的长板。这种错位竞争的方式，也让ID.6 X找到了一个明确的细分市场，从关注度和销量表现上，也要比ID.4 X更为出色，上市首月就卖出了1147辆。

　　但在驾驶辅助、车联网这些汽车智能化技术上，相比特斯拉、小鹏等企业，大众和MEB平台就显得有些力不从心，这对于国内现在电动车的主要购买群体——那些互联网原住民们，有些吸引力不足。所以像ID.6 X这样，学习此前燃油车“多生孩子好打架”的做法，把重点放在实用性和性价比，反而是更适合现有平台的选项。

车型总结：

　　如果以空间、性价比为首要的挑选条件，ID.6 X的确会是一款很出色的产品，这样显著的长板也会为它找到最明确的目标人群。也许它在智能化上的不足使其不会成为一款爆款车型，但在细分市场里取得不错的表现还是很值得期待的。而相比需要完成建店指标的新品牌们，上汽大众庞大的线下店体系，也应该成为ID.6 X迅速完成和消费者面对面的一大法宝。

　　不同于前面五款在国内全新上市的新车，比亚迪唐EV已经上市多年，这次的2021款在外观和内饰设计上与前款也没有太大的区别。但从这一代车型开始，唐EV用上了比亚迪的杀手锏——“刀片电池”，更高的安全性将是新车最重要的卖点之一。

　　在安全方面，磷酸铁锂电池的热稳定性要显著优于三元锂电池，在针刺、火烧等极端情况下更不容易起火，比亚迪董事长王传福宣称，要通过“刀片电池”把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。同时，由于磷酸铁锂电池内没有钴等贵金属，所以在每度电的成本上仅有三元锂电池的约三分之一，在成本上优势明显。

　　从关注度走势曲线上看，唐EV还是有着非常稳定的“基本盘”，在ID.6 X上市之前，它也一直是最具性价比的三排座纯电动SUV之一，相比同价位那些5座对手们有着先天的空间优势。但销量成绩却只有稳定这一个“优点”，月销量滑落到仅有300-500辆。

车型总结：

　　通过比亚迪的反复宣传，“刀片电池”已经被加上了专属的“安全”标签，对于那些对电动车安全仍有担忧的消费者有着不错的吸引力，换装“刀片电池”的比亚迪唐EV也有望迎来新的活力。但要在纯电动SUV市场复刻汉EV那样的成功，现款的唐EV还是有些实力不足，我们还需要等待比亚迪拿出一个“惊喜”。

全文总结：

　　不同于10万以下车型追求的性价比、10-20万车型追求的实用性，价格来到20-30万元区间，车辆在满足代步、家用需求之外，还需要给用户带来最够的品质感。而对于品质感的定义，其实是因人而异的，无论是动感的设计、做功精巧的内饰还是突出的科技感都会有愿意为其买单的用户。在基础性没有短板的前提下，这几款新车也都为自己打上了明确的标签，这样的差异化路线也有助于它们在激烈的竞争环境中占得先机，甚至杀出重围。（文、图/汽车之家 孙一超 数据支持 汽车之家 孙莹 大数据组）