[汽车之家 人物对话] 2021成都车展开幕，汽车之家在车展上对话了阿斯顿·马丁拉共达亚太及中国区总裁彭明山，探讨了关于阿斯顿·马丁的参展亮点及未来发展方向，以下为对话实录：
汽车之家：彭总，欢迎您来到汽车之家对话间。首先想问一下本次车展阿斯顿·马丁最重磅的车型是哪一款？
彭明山：非常感谢，我们非常重视2021年成都国际车展，现阶段我们重磅车型是GT SUV DBX。DBX是70多年以来DB家族的最新车型，秉持了阿斯顿·马丁的运动基因，DBX不仅优雅更具有优良的运动基因，作为SUV能兼顾多场景使用。
往年在成都车展马丁都拿出了几款色彩鲜艳、吸引眼球的跑车，我们也继承这一惯例。这次DBX展示两款非常漂亮的车色，一款是溶绯红，源于像熔化的岩浆一样，有一些暗红魔幻般流光，调和了红色的强烈，透过颜色明暗变化，以光塑造出线条感。再配以内部双色的搭配，是非常好的一个选择。另一台DBX的陶瓷蓝车漆大胆重塑古典艺术，将古典美和时代感相融，希望这两款车能够把DBX最漂亮的一面呈现给成都和西南地区阿斯顿·马丁的客户。
除此之外我们还带来了经典GT跑车DB5，希望让大家近距离感受这款陪伴了五代007的传奇座驾。50多年前跟007电影拍摄，马丁第一次用车就是DB5，肖恩·康纳利担任这部《金手指》电影的主演。
我们今天带来DB5这款车色叫桦树银，展台这台车也是在第25部007中的漂移道具车，我想以这样的一台车献给成都的马丁粉丝。希望表达马丁70多年来GT家族基因的延续，从DB5到DBX的传承，同时也把马丁超百年的英伦气息传承下来。
除此之外我们还带来一台珠光金的DB11敞篷，非常的漂亮。刚才我在豪华车品牌馆看了一下，这款车可能是这个展馆里面最优雅独特的一款车，配色非常极致。今年阿斯顿·马丁成都车展希望给大家带来耳目一新的感觉，希望车迷朋友都能够喜欢。
汽车之家：这三款车型的受众群众有什么差异化？
彭明山：这台DB5因为是007电影用的道具车，具有极高收藏价值，但国内是不能上牌的。DB11是阿斯顿·马丁产品线中的一个核心产品，它继承了马丁品牌非常重要的GT跑车基因，是传承品牌百年气质的经典之作，非凡的设计融合制造工艺美学和性能美学，尽展绅士般的优雅风度。DB11敞篷能让驾驶者享受跑车的驾驶乐趣同时，兼顾舒适性。
DB11到DBX体现的是马丁DB家族的延续，X代表马丁挑战未知，不断探索的精神。DBX产品有句宣传口号叫“出界，入格”，对品牌而言是走出超级GT跑车的产品范畴，进入SUV的全新领域；产品而言，走出公路界限，进入更广阔的的自然天地，就客户而言，希望客户走出原有生活，向外拓展更多可能性，享受更多生活方式及自我挑战的乐趣。DBX能完美适应家庭用车等多场景用车需求，也具备优良越野能力。同时，DBX保持了我们跑车设计理念，底盘设计注重运动性，车身用料均采用轻量化。从外观来看DBX是一台SUV，可以三四个朋友打高尔夫，一家五口可以开DBX出游，兼顾考虑到家庭用车等多场景，从DB11到DBX客户人群的年龄分布在不断扩大。
汽车之家：DBX在西南地区乃至全国市场您对它的预期有那些？
彭明山：DBX在西南区域的表现优异，同时我们对DBX未来的进一步提升市占率充满信心。成都是中国西部开发战略重点城市，也是西部经济、政治、文化中心。西部山区路道路较多，DBX非常适合这边的用车环境，成都是DBX非常重要的销售地区。成都的客户有很强的消费能力，我相信随着DBX的产品进一步被西南区域客户了解，我们有信心DBX不论性能还是奢华的体验都将非常具有吸引力。马丁跑车虽在沿海地区更早的深入发展，但成都也是马丁GT跑车成熟的消费市场之一。
汽车之家：阿斯顿·马丁上半年的业绩您能够做一个评价吗？
彭明山：虽然目前全球的疫情发展还处于不容乐观的状况，但也因疫情积蓄已久的市场需求在今年上半年也迎来爆发。上半年马丁的业绩还是非常令人满意的。特别是在新投资人和新管理团队到来后一系列战略布局下，疫情期间的生产、销售计划产生调整，为全球上半年业绩上升带来非常好的供货基础。上半年我们和同期相比，全球销量增长224%。这其中疫情带来的需求影响只是一部分增长原因，增长本身还是代表了全新DBX的到来，激活了新的客户需求。同时，运动跑车、GT跑车也是持续畅销的状况，为公司的业绩提升带来坚实的基础。就从整个亚太地区而言，上半年增长超400%以上，中国市场对增长作出了极大贡献。国内的增长贡献也源于国内对疫情的有力控制，从去年下半年以来一直非常好，加之内需的突然爆发，经济持续发展，公司对DBX良好的供货能力等，以上这些因素给我们的销量增长提供了极大推动力量。目前马丁跑车在国内也现在是一车难求，例如，今年北京车展全新上市的Vantage F1特别版，其全球订单已排到明年2季度。非常满意今年上半年马丁全球和我们所管理的亚太中国区的成绩，希望下半年继续努力。
汽车之家：亚太区的增长速度是非常快的，应该不单单只是因为疫情控制的好，您觉得最大的一个原因是什么？
彭明山：多层面的，公司非常重视在亚太及中国市场的发展，整个战略方面也是作出了深层次、包括向中国市场“倾斜”的偏爱。供货方面，目前公司还没有受到芯片短缺的干扰。第二就是新产品加入，DBX的到来，满足了喜欢GT跑车，但又对家庭、户外等多场景出行有需求的客户，坦白讲，DBX对偏爱SUV的中国客户是极具吸引力的，DBX的到来我们认为恰到好处。当然我们的GT跑车，DB11、DBX、和高性能运动跑车Vantage系列持续热销，这也得益于我们过去几年打下的良好基础，DB11成为了越来越多成熟的高尖端人才所青睐的座驾。
在营销方面我们也做了一系列努力，今年3月25日在上海赛车场，我们的DBX以2分29秒成绩刷新当时的上赛SUV圈速记录，成为首个跑进2分30秒大关的SUV车型。DBX当时能以一个原厂量产车的状态，跑出这样的成绩，无疑证明DBX非凡的运动性能，这一事件也引起了不仅是媒体老师，许多客户的关注，甚至也包括我们友商的关注，在我们这个价格区间的SUV产品，能展现出如此出色的高性能运动性表现，DBX是独一无二的。
DBX上市以来，我们也做了一些跨界合作，我们和腾讯游戏“和平精英”非常成功的进行了手游跨界合作，很多客户反映第一次见到DBX就是在游戏中被惊艳到。现在我们越来越重视数字营销为我们带来的改变。因为高净值的年轻客户信息的搜集和获取、阅读的习惯潜移默化产生了变化，如何创造更多、更有效的沟通渠道是我们面临的挑战，我们正在改变，将作出这一系列的新尝试，包括不久后阿斯顿·马丁中国的抖音账号也要开办，期待大家的持续关注。更社交化的沟通转型努力，也对销售量增长做了非常大的贡献。
从经销商层面来看，我们不断完善、升级软硬件。今年3月马丁的西南地区昆明展厅重新开业，6月份的时候上海城市展厅也开业，今年下半年还有两个展厅在筹备开业中，是武汉和广州。去年成都销售展厅完成升级，并开展一系列的区域活动。同时，今年成都的售后也将全面升级，给客户带来更好的服务体验，这一系列的改变带来了销量上涨是水到渠成的，我们上半年业绩，领跑马丁全球的平均增长水平。
汽车之家：今年有没有针对中国市场特别的一个战略目标或者销售目标？
彭明山：我们有新目标，对上半年目标完成非常开心，应该说超过了我们的预期。我们不能以“躺平”的心态去迎接下半年挑战，整个在中国市场的增长、需求的迸发，这是一个很好的趋势，下半年我们要通过不断努力延续好这样的趋势。把我们的工作做好，与经销商间更紧密的合作，将品牌宣传继续做好，包括整体的生产保证，我们有信心能够完成我们的目标。
汽车之家：另外有关注到2022款Vantage入门价格有所下探，是出于怎样的产品策略规划？
彭明山：产品价格调整是一个结果，但是实际上里面所包含的信息还挺多。是我们各个产品之间的差异化定位的进一步体现。DB11有着优雅外观设计，舒适的驾驶体验，日常使用非常合适。全新DB11 V8的到来，作为马丁GT跑车的入门型，实际上和Vantage之间的距离比以前相比也小了很多。
同时，我们注意到公司更需要这一款更能够表现阿斯顿·马丁百年运动基因的产品，有一个单词叫“化繁为简”，我们22款Vantage调整一些配置后，其运动性更进一步的突出。我们希望新的车型能够提供更硬核的高性能产品力表达，很多客户喜欢马丁品牌，但是又不太需要特别繁杂的配置，是需要一款更多运动性能表达的车型，所以我们把这些配置侧重点做了调整，这也带来了产品的重新定位，价格的定位只是产品调整定位的结果。
大家可能注意到今年我们发布了Valkyrie Spider、Valhalla插电混动超跑等一系列顶级Hyper Car车型，包括重返F1大奖赛，我们不断强调马丁品牌延续百年的运动基因。包括我们在今年4月份上海车展带来的Vantage F1特别版，极具运动和赛道基因，无论从它的动力表现、底盘调校、空气动力学设计，都有明显的改变和提升。
汽车之家：您刚才也提到阿斯顿·马丁今年带来两款超级跑车Valkyrie和Valhalla，令全球车迷惊艳，这两款车会引入到中国市场吗？
彭明山：上个月马丁在古德伍德速度节展示了战神Valkyrie这款车，近期也在圆石滩车展带来了战神Valkyrie Spider敞篷版。150台车，350万英镑售价已经售謦。我们有一位中国客户买了这款车，差不多五年前拿到中国的配额。未来这款车是不是能进中国上牌上路，我们还在探讨中，中国对所有车认证的过程非常严格的过程。Valhalla是既战神Valkyrie终级跑车之外马丁的另一款超级跑车。这款车对马丁品牌来说意义重大，全新950马力的混合动力系统，达到终极性能和精确动态完美融合，其纽伯格林北环赛道的圈速目标被设定在6分30秒内。Valhalla有限量生产的车型，也有全球供应的承诺，会在2023年左右入市，所以目前我们努力将其引进到中国市场，但是这还需要一定的磨合，研发的过程中排放等技术规范，跟中国法规怎么契合的问题。Valhalla发布之后，车迷的反响热烈，我们已有几十个意向客户的积累，我们也会把这个愿望反馈回总部，我非常期待Valhalla这款车，未来能够在中国市场成为新一代神车。
汽车之家：我了解到时隔60多年，阿斯顿·马丁重回F1车队，为什么阿斯顿·马丁要现在这个时刻重返F1？
彭明山：阿斯顿·马丁2021年阔别F1®赛场61年后我们首次重返大奖赛赛场，开启赛事新纪元。F1是赛车领域里面最高层次的赛事，汽车厂商的终极性能展示平台，厂家也把F1看做一个移动的实验室。我以为，所有成功的汽车品牌都参与过F1赛事。
从Vantage F1特别版到战神Valkyrie，再到全新一代中置引擎超级跑车Valhalla，我们都可以看到轻量化、空气动力学直到混合动力等F1技术民用化的身影。这是阿斯顿·马丁重返F1的重要原因。
四届F1®世界冠军、德国车手维特尔和后起之秀加拿大车手兰斯·斯特罗尔驾驶AMR21挑战者赛车，取得在本赛季F1®大奖赛中不断取得佳绩，这是一个好的开始，数次登上领奖台已累计48积分，作为第一个赛季，我们不可能有一蹴而就的奢望，我相信一切的发展也是在我们的计划、预期的目标之中，我们期待车队接下来更精彩的表现。今年，阿斯顿·马丁Vantage和DBX分别以F1®官方安全车和医疗车的身份为世界各地的F1®比赛保驾护航。
汽车之家：另外还有一个趋势，现在很多超豪华品牌都在布局电动超跑，那么阿斯顿·马丁电气化规划能不能说一下？未来整体研发体系会作出哪些调整？
彭明山：从内燃机时代而来，马丁虽然有百年历史传承，但也不可能脱离时代变革，技术发展的潮流。电气化也许在5年前感觉还不够确信，现在电动车的销售量，也达到了一个主流临界点，这无形中加速了大家电气化接纳的步伐。刚才我提到的Valhalla也是马丁真正走入电气化的第一步，未来我们也会在更多的车型上，衍生全新的电气化产品。这个衍生产品也会进一步提升燃油效率和能耗率，未来马丁的电气化之路是必要的。
ValhallaV8混动动力系统的到来，已经标志着马丁进入了一个电气化时代，从传统内燃机向混动转型，我们希望今年还有机会在重要的车展上向中国客户、马丁的车迷能够充分展示。除此之外，今年我们会按照自己的节奏进行电气化的推进，为此我们已与戴姆勒集团达成战略联盟，向我们开放电气化技术，包括电动车的技术，保证马丁在电动车推进的过程中能使用一流设备的先进电动化技术。我们计划是在2025年推出自己的第一款电动车。
我们预期大概到2030年左右，将有50%的车都是纯电动，马丁电动化的发展速度不会慢，但我个人认为，虽然汽车行业电动化几乎是不可逆的，但会有一个较长时间的过渡阶段。目前同一款车型的电动车和燃油车中间有很大的技术重复度，所以至少对超豪华汽车品牌而言，实际上大家还是处于试探、过渡阶段，这时候也许就是燃油车和电动车并存的阶段。
汽车之家：现在行业说今年可能是一个电动化的拐点，上半年纯电动的比例已经比新能源比例多出10%。
彭明山：的确，纯电的发展势头在国内很迅猛。但我认为国内的纯电动汽车还是更聚焦于智能自动驾驶这个技术领域，车的属性某种程度被限定于一个纯粹代步工具，甚至今后可能会变成共享、分享型汽车市场。这是在中国造车势力电动化之后，大家更关注的方面。但我们可能更关注的是继续电气化这个层面，与客户驾驶体验更相关的层面，可能与单纯的自动驾驶技术还是有一些不同。国内新势力造车推进的过程非常的快，同时很多传统的造车厂，他们转型的速度也是越来越快，推出的纯电车型也越来越多，这是一个不可逆转的趋势。
汽车之家：智慧网联这一块，你觉得阿斯顿·马丁这款会用相关的一些技术吗？
彭明山：智能网联肯定是随着车型的迭代升级，都会逐步满足的，也会成为发展的趋势。但我认为高度智能网联最终是服务于高度的智能辅助驾驶，甚至自动驾驶，这某种程度是“偷走”了客户自己掌握方向盘的乐趣，可能也会违背一大部分人买车的初衷，至少我个人是喜欢尽在自己掌握的感觉。当然我们也不排除未来的客户，更偏爱坐车，驾驶交由电脑，这确实也是一个不错选择。
