丰田赛那/现代库斯途
[汽车之家 资讯] 2021成都车展已于8月29日开幕，本次车展上展出将近150款新车！而本次车展中，在MPV车型里最引人注目的就是广汽丰田赛那了，但是成都车展不仅仅只有赛那这么一款热门MPV。但是说起MPV车型，相信大家最先想到的便是别克GL8，这个车型的销量与地位在中国的MPV市场中已经是“超神”一般的存在。
但对手或许会迟到，可绝不会缺席。面对逐渐成熟的国内MPV市场，不少厂家开始在MPV车型上发力，都想从GL8手中分出一杯羹，但事实会如各大车企所愿么？除了别克GL8，国内MPV市场中的新秀到底给与了消费者什么样的感受呢？借着2021成都车展，让我们带领各位对几款热门MPV车型做一次沉浸式的体验，看看这些MPV会带来什么样的主观感受。
本次成都车展MPV车型的亮相可以说是一大亮点，除了大家非常期待的广汽丰田赛那，还有现代库斯途、起亚嘉华这样同样令人期待的车型；而常规的别克GL8、荣威iMAX8等车也在其中，下面我们就来聊聊在车展上编辑们对这些MPV车型的体验与感受，看看在国家大力推行多生孩子的政策后，这些MPV车型是否可以在消费者眼中获得一些新的认可。
阅读提示：阅读选题前，需要说明的是，本期选题并非车型对比导购类文章，文章仅是编辑作为一个普通需求者在车展中观察与体验MPV车型有感而发。内容中因展台观众过多，在坐姿等方面的叙述仅为个人感受，并非常规的测试状态，此文章也仅与大家分享对于MPV车型的主观感受。
★ 广汽丰田赛那
看到头图，我猜你一定想我们是不是被丰田“充值”了，编辑最喜欢的肯定就它了，这不是钦定了么？别着急，我们先直接进入本届成都车展的重点车型——广汽丰田赛那，看看这个在没有正式进口国内市场时就被捧的高高的车型，在编辑的实际体验后，感受是怎么样的呢？
因为是周末的关系，即便在媒体日当天，丰田赛那展车的周围也围满了众多的观众与媒体，可见该车型被重视的程度级别之高。
对于MPV车型，想必大家关心的并非是前排，也并非是“驾驶感”，第二排乘坐舒适度、空间大小、车型性价比才是这类车型最被为关注的。赛那作为一款主打家用的MPV车型来说，开车的一般是家里的男主人，前排空间、坐姿高度等方面，对于我们182cm的编辑来说，都还算适中，头顶距离合适，并不压抑，也没有出现中控台磕碰膝盖的状况。
所以作为重点体验项目，我们直接进入二排座，我们的编辑身高182cm，体重90公斤，“吨位”较大，进入二排时，并没有感觉车辆底盘过高而需要跨入车内的感觉，并且在有车内扶手的帮助下，上车也毫不费力。坐到第二排后，座椅给与的乘坐舒适度与空间自由度还是非常让人欣喜的，头部空间足够，座椅宽度适中，虽然没有所谓的“沙发感”但也算很舒适了。在体验途中还遇到了一位小姐姐，经过小姐姐本人同意拍摄了一张体验图片，也可以看到身材修长的姑娘在赛那第二排的乘坐姿态看上去会更加宽敞。
此外，二排座椅的内部填充物柔软程度适中，前后距离、座椅靠背的可调整范围较大，座椅还带有电动腿托，在乘坐姿态上都尽可能的满足了不同乘客的乘坐姿态，加之车内横向空间确实宽敞，乘客在车内的活动自由度还是很可观的。
赛那的后备厢空间深度也非常可观，从图上可知，后备厢的横向宽度和纵向深度几乎可以半躺一个一米八的壮汉，这点还是非常有必要的（你看我们的编辑躺的多舒服），毕竟在拉着全家人出行的时候，各种大小不一的行李箱必须要在所有座位均可打开的情况下放入车内，所以能有充足的储藏空间，这才是一个MPV需要做到的事情。
值得一提的是，赛那的第三排座椅可以以一种完全放平的模式整理到后备厢的深坑中，并为后排空间挪出足够大的空间放置各种各样的物品，甚至铺上床垫睡觉也没有问题。
其实丰田旗下的车型让你有惊喜的地方往往都是细节部分。国产赛那的第二排配备了影音娱乐系统，可以收放在车顶中，该显示屏可以与手机进行无线连接，并做扩展屏幕投放使用，就凭这一点，已经让我们的编辑觉得非常实用了。
另外，第二排座椅上方的阅读灯竟然是可三段亮度调节的，并且阅读灯还可以进行前后大角度的方向调整，且阻尼手感也不错。另外，在第三排座椅后方除了设置两个USB充电插口外，居然还设有3.5mm耳机插口，我猜想也许是为了让第三排乘客在车辆高速巡航时也能听清楚第二排影音娱乐的声音。不过这细节，你说是好还是不好？
总的来说，国产丰田赛那给予编辑的感受还是很不错的，外观足够好看，内饰的颜色与设计搭配也足够家用化，车内储存空间很多，尺寸很大，便于放置各种各样的日常用品，加上六座设计可以很大程度上满足一般家庭用车的需求。但相对的，MPV车型车身过于庞大，在停车时确实会带来一定的不便，所以它其实更适合家中需要购入第二台以上车辆的时候更具有参考性。
丰田旗下有我们熟知的威尔法，商用、面子全包揽，做家用有那么一丝丝的过于“高端”当然价格也很“高端”，所以不适用于一般家庭；那在MPV的家用细分市场中，丰田赛那便可凭借大空间、动力系统平顺、质量可靠、价格相对容易接受等亮点吸引消费者的注意，相信国产后也应该会获得部分消费者的认同，但最终表现如何，还需要接受市场的验证，例如销量考验以及最终是否会加价。就让我们期待一下丰田赛那在国内的最终价格吧！
★ 现代库斯途
同样是近期发布的全新车型，从刚刚的赛那来到库斯途，整体画风产生了明显的变化。相比于赛那毫无掩饰的“家用”属性，中国市场专属的库斯途显然还将“商务”的属性加入了这辆车未来可能的使用场景中。
前排的全液晶仪表和大尺寸中控屏显然是为了更上时代的步伐，整体内饰配色采用了米黄色的中性颜色，看上去家用商务均可。但实际上从编辑的主观感受来看，商务属性还是很浓重的，但好在即便座位家用车来说，也没有太过沉重，毕竟全液晶仪表盘和大尺寸中控多媒体显示屏带来的科技感还是能够平衡一些商务属性。不过作为家用MPV，库斯途后排两个独立式的座椅才是与对手竞争的资本。
从编辑的坐姿体验上看，整体空间状况还是不错的，头部空间充裕，腿部空间自由度大，但整体氛围商务属性依旧比较浓郁，前排座椅后方的小桌板一放下，有那么一丝丝商务座舱的感觉。如果真的是买回来家用，可能老婆与孩子在后排会下意识的拿出Pad以及书本，习惯性的开始视频会议和复习功课？
但不得不说，这个后排小桌板还是挺讨人喜爱的，左侧是弹出式的杯架，小桌板虽然纵向尺寸不宽，但专门设置了一个放置手机或Pad的凹槽还是非常方便且实用的。
此外，从功能上说，二排座椅带有电动腿拖甚至是电动左右调节，在MPV的配置上也算是比较讨巧的，尤其是左右调节，它是一键自动调节，不需要用手一直按住，稍微的营造出了一丝丝高级感。还有二排座椅通风/加热、USB接口、水杯架、位于扶手内侧的座椅位置记忆，以及前排座椅老板按键等，也让这辆车在“宜家”“宜商”之间有些许折中。
但是就空间而言，虽然二排座椅无论是合并还是分开都有着不错的活动空间，但是后备厢的储物空间明显是无法与具有美系基因的丰田赛那以及起亚嘉华相比。虽然第三排座椅能够完全放平，提升后备厢储物空间，但是当第三排需要坐人时，后备厢的储物能力就稍显局促了，想开地面盖板后内部也仅仅是小物品的归纳盒，并无法满足更多行李与大件物品的存放。
综上所述，可能库斯途在家用与商用两个道路上更加偏向商用，三排座椅仅为应急使用，大多数的时候还是需要放倒第三排座椅形成后备厢储物空间。不过整体来看，尽管库斯途给人的第一视觉印象相比赛那更有豪华感，或者说更加商用化，但部分细节的塑料感还是略强，豪华感的营造还是有一丝丝缺失。可考虑到该车型17.58-21.88万元的预售价来看，也让这辆中大型MPV看上去似乎可以接受那些小不足。
起亚嘉华/荣威iMAX8/别克GL8
★ 起亚嘉华
下面来到起亚嘉华，这款韩系车与丰田赛那一样，一开始都是为美国市场而研发，但与赛那相比，其商用与家用属性又没有被分割的那么分明。
坐进嘉华的前排其实可以感受到浓浓的美式风格，整体空间也还不错，有意思的是嘉华的方向盘还带有换挡拨片，这是要带着一家老小体验速度与激情？此外，全液晶显示屏与中控多媒体触控屏相连接的双联屏设计，外加旋钮式的电子换挡机构，也让新车的科技感得到不错的展现。
进入后排，首先是上车时的感受，嘉华的底盘整体略高，上车时需要有一个大幅度向上“迈入”的动作，这对小孩子、老年人以及穿裙子的女士并不是很友好，而且从进入姿态来看，并没有可以很方便的坐进第二排座椅；其次，嘉华的第二排头部空间实在有些局促，当身高182cm的编辑微微向前起身时，头顶几乎已经划过了车顶。不过嘉华的横向空间还是可圈可点的，座椅的舒适度也不比赛那等车型差，身体的横向可移动空间也比较富裕。
另外一点需要吐槽的是，嘉华的第二排座椅想要横向移动的话必须要扳起座椅侧面的手扣然后才能移动。方式没问题，但是它真的太沉了，这个“沉”体现在两个方面，第一个是把手的阻尼感特别沉重，又硬又沉，并不能一直维持拉起的状态，第二点就是座椅横向滑轨的润滑不够，致使感觉座椅太沉了，只有下车站在地面上，脚有了借力点后才能推动，这就非常尴尬了，女士、老人、小孩子其实都不能很方便的操作。本以为国产后会针对一些设定做更改，但目前看嘉华属于整车CKD，所以并没有太多细节上的本土化调整。
不过除了这些细节，嘉华在车内的横向空间表现还是很不错的，加上座椅的填充物相对柔软，侧面和腿部支撑都非常到位，坐在第二排还是比较惬意的，毕竟大老美的风格还是很粗狂的。
另外要说的就还是后备厢空间了，像赛那和嘉华这种本身是为美国市场准备的车型，在装载能力上来看确实不错，下陷式的后备厢，有着不错的深度，一些大运动背包，甚至是高尔夫球袋其实都能装下，所以后排横向空间上要稍稍大于赛那。赛那在后备厢的左侧安置了非全尺寸备胎，侵占了一部分后排横向空间，尤其是第三排座椅的大腿空间影响较大；而嘉华就没有这样的烦恼，基本在空间上算是物尽其用。
言归正传，嘉华的后备厢在全部放平之后也带来了不错的空间感，但似乎它也仅有空间感可以成为唯一的亮点了。在后排细节配置方面，确实稍逊色于赛那，甚至是库斯途。动力系统方面也没有采用更适合家用的混动系统，虽然2.0T涡轮增压四缸发动机匹配8速手自一体变速箱在性能上并不弱，但MPV嘛，无论是家用还是商用，平顺、沉稳才是硬道理。所以，我还是想问问，你为什么要配备换挡拨片？
总的来说，嘉华并没有给编辑们留下很深刻的印象，除了横向空间确实大以外，并没有太多的亮点被记住。在我们体验时，甚至有些“草草了事”。不过我们也观察了一下在展台的消费者，他们对嘉华的兴趣还是很浓郁的，毕竟从家用MPV的角度来看，嘉华也算是有性价比的车型了，继承了美式MPV的一些空间基因，外观上看也非常时尚，没有那么浓郁的商务气息，不会把开车人当做司机，并且相比赛那的价格应该会略低，看上去还是有一些竞争力的。目前该车预售价28.89万起，将于9月13日正式上市，有兴趣的朋友可以多关注一下该车型的最终价格。
★ 荣威iMAX8
接下来说一说我们的中国品牌，为什么选择荣威iMAX8呢？第一，是因为它使用了与GL8相同的设计理念和定位思路，商务风格浓郁其实非常适合国内市场。第二，该车型也算是中国品牌近年来比较有科技风的车型，内部亮点还是很多的。第三，实在对不起，我们没能挤上去本田奥德赛和传祺M8的展车...媒体日当天真的人太多了，多到三、四岁的小朋友们都来当车评人了。所以时间有限就只体验了荣威iMAX8，这并不是说荣威iMAX8就有多好，也不是说传祺M8等车就不值得体验，还请各位理解。
来到荣威iMAX8这边就能明显的感受到荣威iMAX8比GL8更多了一些科技化的商务风格（但怎么你也配备了换挡拨片。。？）。别克GL8无疑是非常沉稳的商务MPV车型了，各种型号、配置一应俱全，在豪华感的营造上面，艾维亚车型也带来了非常不错的豪华体验。而进入荣威iMAX8内部后首先感受到的是科技风，别看与GL8一样都采用了全液晶仪表盘，但是在造型设计与内饰颜色搭配上，iMAX8明显更加年轻化一些，这也吸引了一些时尚个性的消费者，无论家用商用都说得过去，但大概率路人还是会把你当做司机看待，因为荣威iMAX8整体的商务化设计还是多一些。
那么荣威iMAX8的第二排怎么样呢？映入眼帘的是两个独立的航空级座椅，无论是头枕的支撑性、座椅靠背的柔软性、大腿的承托性、腿托的舒适性、甚至是座椅扶手，都可以给出满意的笑容，并且从配色来看，也不会显得过于沉闷。但代价是，如果过二排空间想要绝对舒适，其实三排空间就会牺牲一部分。在调整到二排惬意的坐姿后，三排的腿部空间确实有些小，这一点其实从该车型的定位来看并不意外，毕竟从商务用途来看，二排的舒适性才是主要的，我想这也是为什么荣威iMAX8会推出四座版车型吧。
再来看看一些亮点配置，首先介绍官方称之为“魔吧”的可移动式扶手箱，可通过扶手箱上的触摸式按键以及语音控制实现从前排到后排的移动，该“魔吧”前半部分是个车载冰箱，后半部分是储物空间，可以放置茶具等物品，是不是商务气息更加浓郁了？
其次是后排10英寸的长条形液晶显示屏，它可以显示一些车内娱乐功能，例如调整音量、查看天气、控制座椅按摩等功能，把玩性较高。另外后排座椅也配置了常规的通风/加热功能，还有一键弹出式的杯架隐藏的也恰到好处，就是不太紧致的装配工艺，让它看着有点廉价。
最后就是后备厢了，恕我直言，这个后备厢真的还不如没有。第一不能放平，第二、三排座直接搞出来一个台阶，完全无法放置多余的东西，个人认为这样是一个巨大的减分点。所以这么来看，荣威iMAX8在家用和商用的天平上，还是倾向于了商用。毕竟在国内MPV市场中，别克GL8车型大部分占据的还是商用市场；家用市场中，对MPV车型的购买需求还是少数，大部分人选择的还是SUV。所以在与GL8打开价格差之后，荣威iMAX8凭借丰富的配置，在商用车市场还是比较能打的。
其实回看中国品牌的MPV车型，荣威iMAX8在配置方面算是非常良心的了，顶配荣威iMAX8在配置方面标配前排侧气囊、头部气囊、胎压显示、全景影像、自动泊车、双侧电动侧滑门、感应式后备厢、无钥匙进入/启动、远程启动、换挡拨片、内置行车记录仪、腰部支撑、座椅加热/通风、第二排座椅腿托/按摩、BOSE音响、多层隔音玻璃、内后视镜自动防眩目、后排独立空调、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全速自适应巡航等应有尽有（好家伙，这一段小贯口。。），在舒适性、安全性以及驾驶辅助系统上真的是非常齐全，而顶配车型的25.88万元相比别克GL8来说也算是超值了。
其实体验这款已经上市很久的车型，更多是为了做一份参考，毕竟中国品牌旗下的车型在配置方面确实丰富，而价格也相对比较入门，大部分消费者都能负担，并且在车展上类似荣威iMAX8这样使用科技武装的车型也是颇为亮眼，如果针对MPV有需求且预算相对紧张的朋友，不妨看一看中国品牌车型，无论是MPV、SUV还是轿车等，中国品牌真的已经做的很不错了。
★ 别克GL8
最后来说说别克GL8。作为中国MPV市场上当之无愧的“王者”，之前讲到的几款车最终要挑战的都是它。即便已经如日中天，但2020年别克将整个GL8分为入门的陆上公务舱、ES陆尊以及艾维亚三个等级，更是对于MPV市场的一大杀招。抛开顶级的四座版GL8艾维亚和没有展出的新款ES陆尊以外，2022款GL8路上公务舱和六座版艾维亚是此次体验的车型。
首先是GL8陆上公务舱。尽管定位入门，但众所周知的是价格越低的车型往往才是市场上销量最佳的那款，亦是撑起整个GL8销量的关键车型。来到前排，这款车的配置则显得更加简单，机械式的仪表也是此次体验的五款车中的唯一，不过既然是面向低端市场，这样的配备也无可厚非。
来到第二排，平日上下班打网约车的回忆瞬间又来到了脑海，尽管新款GL8陆上公务舱的座椅和乘坐舒适度都算得上优良，但手动调节的座椅和相对简单的第二排配置也让这款车在第一印象的感受上不如对手。
不过进入GL8艾维亚六座版后情况则发生了天翻地覆的变化，让人感叹GL8不愧是最懂中国市场的MPV。前排自然就不用多说了，采用双联屏设计的全液晶仪表，科技感十足。而来到后排，两个航空座椅显得非常有档次，电动可调的功能也应有尽有，作为在车展忙碌了一天的编辑，或许可以在这样的后排睡到工作人员把编辑扔下去。不得不说，这样的体验在此次对比中绝对能排到首位，但为此，你也要付出46.99万元的代价。
而后排各种控制按键也处处体现了商务豪华的气质，这样的设计让我们的编辑完全无法感觉到家用属性。例如后排可收起的小桌板，它的金属铰链开合方式非常有质感；电动门的一键式开合按键，二排座椅还配有通风/加热以及空调控制，这些都是一台商务MPV的及格项目。
有关于GL8其实我们无需多言，毕竟它是经过国内市场验证过的车型，无论后来者看上去有多么强大，但至今为止，别克GL8依旧是MPV市场中的霸主。
| 别克GL8销量数据 | |
| 时间 | 销量（台） |
| 2020年国内MPV总销量 | 768333 |
| 2020年别克GL8销量 | 155930 |
| 2021年1-7月国内MPV总销量 | 500484 |
| 2021年1-7月别克GL8销量 | 95768 |
一组数字即可说明全部，2020年国内MPV销量768333台，别克GL8车型系列2020年销量为155930台，约占整个MPV市场的20.29%；2021年1-7月MPV整体销量500484台，别克GL8车型系列销量为95768台，约占整个MPV市场的19.13%。细分来看，别克GL8定位中大型MPV，在该细分市场中，2021年1-7月中大型MPV销量206390台，别克GL8销量占比为46.4%。
看完数据便更加无需多言，但我们相信所有的后起之秀都希望能够赶超GL8，从它的手中分出一杯羹，无论是商用领域，还是家用领域，GL8算是全能选手，而商用领域几乎无人能敌。那么厂商们一定会在另外一个家用细分市场寻找出路，加之国家一些政策的实施，也相信MPV车型将会被越来越多的消费者接受。
★ 全文总结
总的来看，以上五款MPV车型给与编辑的实际感受在不同领域和应用场景下都还说得过去。但是问题也随之而来，其实纵观目前汽车市场中的车型分类来看，部分SUV车型是完全可以完成MPV车型功能的，甚至还要比MPV车型多出一些非铺装路面的行驶能力；虽然论空间感受来说，SUV车型或许确实不及MPV，但是如果把它们的能力铺开来看，SUV其实更是一个“全能”选手。从目前国内市场的用车环境以及消费者的细分刚需来说，家用MPV的圈子还是小众化的，国内市场对MPV车型的商用化却很注重，别克GL8其实就是一个很好的例子，所以车企对MPV的分类也就开始逐渐两级分化，但商用与家用，谁更能带来销量上的提升也自然不用多说，所以多车型战略才是最好选择。
那么SUV和MPV谁是家用的王者？这个话题从来没有一个确定的答案，从不同的使用场景来看，会有不同的结果。市场销量也给了我们一个参考，SUV庞大的销售体量直观的反映了大部分人的选择。毕竟SUV集多功能为一体的特性，能更好的服务于什么都想要的消费者。至于MPV，对于很多家庭来说会成为第二辆甚至是第三辆车型。那么您觉得家用MPV车型到底能否获得市场的认可呢？欢迎大家在评论区畅所欲言。
最后，各位网友们，你们觉得两位编辑分别都看上了哪辆车呢？（文、摄/汽车之家 毕业、马艾骏）
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