●梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+
新车特点：梅赛德斯-AMG首款纯电动车
将入华时间：预计2022年年内
梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+基于奔驰EQS打造而来，外观方面基本上是在原车基础上增加了AMG运动套件，比如AMG专属的镀铬直瀑式格栅、熏黑的前扰流板和风刀等等。侧面依旧保持溜背式造型设计，作为AMG车型，新车配备前6活塞制动卡钳，并可选装AMG高性能陶瓷复合制动系统。车尾配备固定式扰流板和扩散器，虽然没有了排气管设计，但视觉效果依旧非常性能。此外，新车的风阻系数仅为0.23Cd。
走进车内，AMG EQS 53 4MATIC+一如既往的展现着豪华的标杆水准，另外三联屏的设计也有很强的科技感，整体依旧是比较熟悉的奔驰EQS风格。AMG元素只是在不经意间展现出来提醒车内的人它的身份，比如平底式三辐方向盘、迎宾踏板、座椅以及地毯等处都印有AMG专属LOGO。
重点的动力来了，新车将提供两种动力输出，基础版本最大功率484千瓦，峰值扭矩950N·m。选配AMG DYNAMIC PLUS套件后，最大功率将达到560kW，峰值扭矩达到1020N·m。EQS 53 4MATIC+基础版本0-100km/h加速仅需3.8秒，含套件的话0-100km/h的加速时间可缩短至3.4秒。另外，电池组的容量为107.8 kWh，该车WLTP的续航里程为526-580km。
编辑点评：梅赛德斯-AMG作为享誉世界的奔驰性能车品牌，如何适应电动化转型，他们通过AMG EQS 53 4MATIC+给出了答案。虽然没有了燃油车时代“一人一机”的金字招牌，但相信它依旧能提供给消费者完全不同于目前市场上其它产品的感受。至少目前为止，它在市场上是没有直接竞品的。我们也希望它可以尽早来到国内市场，揭开纯电动AMG开起来会是什么样的谜团。
●梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance
新车特点：梅赛德斯-AMG家族首款插电式混合动力车型
将入华时间：预计2022年年内
看完了梅赛德斯-AMG的首款纯电动车，接下来我们要介绍的是其首款插电式混合动力车型——AMG GT 63 S E Performance。从命名也可以看出，新车是基于AMG GT 63打造而来，其外观和内饰基本没有太大变化，只是在车尾右侧增加了充电接口设计，这也是奔驰的插混车型比较常见的充电口位置。
动力方面，新车搭载由4.0T双涡轮增压发动机和电动机组成的动力系统，系统最大功率843马力，峰值扭矩1400牛·米，变速箱为SPEEDSHIFT MCT-9G，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，极速为316km/h。电池方面，新车电池容量为6.1kWh，连续输出功率为70kW，峰值输出功率为150kw。纯电模式下，可以在130km/h以内的时速内纯电行驶，续航里程为12公里。值得一提的是，新车的核心为AMG高性能电池(HPB)，其技术更是来自于自家的梅赛德斯-AMG F1车队。
编辑点评：相较于纯电动产品，相信现阶段大家对于梅赛德斯-AMG的插电式混合动力的可接受程度要高的很多。电机的加入，不仅可以使得新车在性能方面有很好地提升，对于它在日常使用时的舒适性也有一定帮助。当然，AMG GT 63 S E Performance对于广大车迷来说距离还是有点远的，但我们可以期待将来会有越来越多的AMG车型搭载插电式混合动力，如果续航再高一点，甚至连燃油经济性都会有一定提升，更加实用。
●大众ID.5 GTX
新车特点：轿跑SUV、纯电动性能车
将入华时间：预计2022年年内
大众的纯电动之路正在逐渐凸显出平台化的优势，继ID.6、ID.4和ID.3之后，ID.5也在正式发布。不过与此前车型少有不同的是，首先来的是它的高性能版车型ID.5 GTX，而且是车还裹着厚厚的迷彩来进行伪装。此次慕尼黑车展仅仅是针对外观展示，内饰还处于保密阶段。
来看外观，前脸与ID.4系列基本相同，只是增加了属于GTX车型专属的一些套件，比如下方贯穿式进气口设计以及两侧竖条状的LED灯，与此前发布的ID.4 GTX如出一辙。作为一款轿跑SUV，新车与此前我们熟悉的ID系列产品最大的不同就是车尾采用溜背式造型，动感的曲线加上扰流板设计，对于年轻消费者非常有吸引力。
动力方面，预计ID.5将于ID.4采用相同的动力总成，海外将推出搭载后置电机的版本，最大功率204马力。ID.5 GTX版本将搭载前后双电机布局，最大功率299马力。
编辑点评：据此前消息，普通版车型将在11月份亮相，且未来ID.5和ID.5 GTX都有望引入国内。其实ID.5基本可以理解为是基于ID.4打造的轿跑版车型，因此即便新车内饰并没有公布，但预计也不会带来太多惊喜。那么，ID.5和ID.5 GTX能否通过溜背造型以及性能表现征服国内消费者，欢迎各位网友在留言区写下您的看法。
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