● 试驾体验：
此前，我的同事于硕已经试驾过摩卡DHT-PHEV(参数|询价)高性能四驱版车型，并撰文《直击里程焦虑痛点 试魏牌摩卡DHT-PHEV》，下面我们截取部分文章，作为参考。
日常驾驶，这款车开起来就跟普通电动汽车差不多，电驱动力响应快，扭矩输出立竿见影的特性，这台车能做到丝毫不差的水平。你完全可以将它当做一台电车来看待，调整到纯电模式，它39.67kWh的电池包足够应对上下班外加接送孩子上下学的路途。
驾驶菜单项目虽然繁多，但是考虑的情况确实很全面。试驾的这款摩卡DHT-PHEV四驱版具有强制混动和纯电两个基本模式，另外还有标准、经济、运动、雪地、四驱、沙地七种驾驶模式。它还可以在30-80%之间对电池电量进行保存设置，启动之后，发动机会按照设置进行不同程度的介入。另外，像洗车/拖车模式、涉水模式等等就很考虑到实际使用过程中会发生的一些问题。像单踏板模式还考虑到了驾驶人员对动能回收带来的制动效果的适应问题，能够单独对其设置显得很人性化。
车内的隔音静谧性我觉得也是这款车的一个亮点，毕竟这是一款定位更加豪华的中型SUV，它的隔音静谧性可圈可点，对各种噪音抑制都很均衡。尤其是高速巡航状态下，车内仍能非常安静，完全不影响乘客之间正常交流。
最后再来谈谈关于续航焦虑的问题，从试驾环节能够感受到，厂家推出这款车的意图是比较针对目前市面上以增程式电动为卖点车型，比如说理想ONE。虽然理想ONE也是以解决续航焦虑为卖点的，但是该车型只有串联一种模式，长途续航中的油耗经济性会有明显下降，这是它的一大弱点。
而对于摩卡DHT-PHEV来说，它的两挡发动机直驱模式在面对长途高速巡航情况就显然要从容的多，而且在北方冬季寒冷的地方，这个优势就会显得更加的突出，这确实是它的优势所在。而且由于这款车型也具备了快充接口，因此也能解决市区快速补电的问题，在市区拥堵的情况下，尽可能靠纯电驱动确实也是最经济的模式。因此，给PHEV车型配大电池包+快充这种“堆料”的战术，在现阶段的条件下，确实是个能远能近的合理方案，只要控制好成本和售价，确实是个值得借鉴的解决方案。
● 车型历史：
摩卡是咖啡系列的第二款车型，2021年1月，摩卡出现在工信部新一批的申报目录当中。随后官宣了代言人姚安娜，同时该车的命名也正式确定。3月21日，我们获得了摩卡PHEV的路时谍照，自此摩卡的插电混动版本车型浮出水面。到2021慕尼黑车展上，摩卡PHEV正式全球首发。2021广州车展上，该车正式国内亮相，到今日该车正式公布预售价。
● 竞品分析
『比亚迪唐DM-i』
『长安UNI-K iDD』
摩卡定位为中型SUV，同时它还拥有混动系统，可以说续航和油耗是该车的优势。因此，比亚迪唐DM-i将成为其一大竞争对手。不仅如此，长安UNI-K iDD（UNI-K插电式混动版车型）也已经开启预售，预售17.69万起，搭载1.5T发动机+电机的组合，NEDC纯电续航里程130公里、综合续航里程1100公里，无疑成为摩卡DHT-PHEV更直接的对手。
全文总结：
当前，消费者更多偏爱节油类车型，因此混动车型的推出，凭借其油耗和续航的优势，成功开辟出新的市场。此前，摩卡汽车凭借一系列的营销，打响了市场，为其后续推出混动车型带来较大的优势。如今，该车已经正式开启预售，这样的价格你们心动吗？随着该车后续上市，其表现值得我们期待。（文/汽车之家 李娜）
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