影豹/思域/全新S级等 2021最难忘的轿车

　　[汽车之家 资讯]  各位汽车之家的网友们大家新年好！今天是农历虎年的正月初五，除了迎财神外，也代表着你的春节假期就剩两天了。先别着急捏紧拳头，我们的《2021年最难忘新车》系列今天要来聊聊2021年内上市的轿车。

　　与前两期SUV篇一样，今天也将由六位编辑来给大家讲述他们自己最难忘的、2021年内上市的轿车，其中包括：“秒天秒地”的影豹、“钢炮正统”的高尔夫GTI、卷土重来的思域/型格、收敛锋芒的亚洲狮/凌尚、争议满满的凡尔赛C5 X，以及“你大爷还是你大爷”的全新奔驰S级。准备好了吗？接下来进入正文！

杜安迪最难忘的轿车：传祺影豹
理由：都是弟弟，“飒”就完事儿了！

　　在过去的一年中，虽然重磅车型频出，但这台车一出，其它人都得靠边站——都是弟弟。

　　怎么样，是不是有影豹内味儿了？

点击观看视频：『好家伙！究竟谁还能管一管影豹？』

　　没错，如果问我在2021年印象最深刻的轿车，那我给出的答案一定会是影豹，不只是因为我做了一期关于它的视频节目，更是因为在这个处处体现着谨小慎微的年代，影豹的张扬与个性本身就具备着别样的魅力。

　　而这种魅力也让影豹成为了车圈儿里的“明星”，在上市之后迅速呈现出了两极分化的舆论环境，当赞美与嘲讽如潮水般涌至，面对着大量的“段子”，我们竟也一时间分不清各位大文豪是敌军还是友军，反正搞笑就完事儿了，这就是“影豹现象”。

『“荣登”地平线5海报的影豹 来源：微博Cars01』

　　无论是真爱粉还是黑粉，都在尽情享受着这场狂欢。有人说，影豹是第二个思域，我认为也不尽然。在这个大众娱乐，娱乐大众的年代，影豹显然是牢牢把握住了财富密码，搭上了流量的顺风车，不过，漫天遍地的调侃也必然会影响它在一些用户心目中的形象，不过，“仇恨值”似乎还没有达到思域曾经的高度，问题不大。

　　可以说，影豹另辟蹊径，用一种存在一定争议的方式让很多朋友记住了它（包括我）。不过转念一想，这台主打运动风格的家用车似乎也真是有两把刷子，否则，就冲“3系跑不过我！2系更是弟弟！”、“我和宝马M2C一起起步，领先它半个身位”、“AMG？！破车！！！”等车主言论，它不早就被冲没了？

　　首先不得不说的是，影豹找的代言人还是非常到位的，有了亚洲飞人——“苏神”站台，影豹的底气也就足了很多（黑粉：这个黑不动，我们换下家），“引爆中国速度”也似乎成了一句合情合理的slogan，进一步加深了这台“运动型家轿”在大伙心里的印象。

　　而在产品力层面，影豹也有着在同级别中比较出色的表现，10万出头的价格，买一台1.5T、177马力、270牛·米的家用车怎么着也不算亏。况且，影豹在用料方面下手还是比较狠的，外观套件视觉效果比较出众，在同级别车型中你或许能找到比它快的，但你似乎很难找到一台比它“飒”的；战斗机主题造型+四出排气，假如你之前没听说过这台车型的话，你会猜到它只卖10万块钱么？（个人观点，纯论颜值，我觉得全新思域不如它）

『思域和影豹孰美？』

　　随着90后、00后开始逐渐成为汽车市场的主流消费人群，厂商的发展中心也发生了转移，不再专注于居家风格设计，不再执着于对商务范儿的所追求，用一种更加巧妙的方式同时满足两代人对于汽车产品的不同理解、不同需求。

『不同年龄段的选择：奔驰E级买大标还是立标？』

　　对那些年纪稍长的用户，它们巧妙地提供了“双外观”设计，让他们能够自主选择“运动”或者“商务”；而对于购买力一般、但又想追求个性与运动的年轻人来说，一款物美价廉，看上去很暴躁的运动型家轿无疑是一剂猛药，相比那些动辄0-100km/h加速4秒、5秒的钢炮、性能车、跑车，这些“看上去”很暴躁的车型显然具备着更高的性价比，加速没有慢特别多，但却收获了更强的舒适性、更丰富的科技配置以及比一般家用车更加夸张的设计，一箭三雕，何乐而不为呢？

『同样主打运动风格的长安UNI-V和名爵6』

　　其实，与其说是我对于影豹的印象比较深刻，倒不如说是对于以影豹为代表的运动型轿车感慨颇多。在汽车市场朝着年轻化方向转型的过程中，这类车型的诞生是一种必然趋势，真正的跑车买不起，大部分年轻人只能选择退而求其次，或许这个备选答案的最优解便是能够在性能与家用、商务与运动等处于对立面的词汇中找到一个平衡点，让年轻人能够以相对实惠的价格来挥洒他们的个性，享受更有年轻味儿的汽车生活。

　　我觉得，影豹算是找到这个平衡点了，你觉得呢？

马艾骏最难忘的轿车：思域/型格
理由：思域老了，但江湖还在

　　遥想当年，还轮不到影豹嚣张的时候，本田思域江湖人称“法拉域”。

　　还好换代时间不长，大家对于10代思域和飞度GK5这对“双人组”应该还记忆尤深。彼时的本田在设计概念上依旧执着于塑造激进的运动感，并充分地体现在了外观样式和驾驶感受方面，结果倒也不错——除去那些爆改炸街影响社会治安和交通安全的，思域张扬的属性让年轻人们纷纷买账，而本身实用的紧凑型轿车设定，也不至于顾此失彼。

　　后来，思域换代了。那些“斗志尚存”的年轻人们，也塌房了。

　　现在去翻看11代思域海外首发的文章，评论里遍布“变丑了”“像缩小版雅阁”“没有灵魂了”云云，更为中肯的评价无非是“思域长大了，从小青年变成了大叔”一类，当然也有不少叫好的，毕竟审美这个东西真的因人而异。不过总的来看，全新一代思域的给大家带来的心理变化首先是震惊，其次是“它怎么不运动了”，最后冷静下来再仔细看，好像也还不错。

　　其实我看到全新思域后的心理变化跟大家也差不多，之所以印象深刻，是因为在同时驾驶过两代车型后真实的感受了它们“性格”上的差异。依稀记得那个寒冷的冬季早晨，伴随着那台10代前期款思域冷车启动的轰鸣，半个小区都知道我要去上班了。几周前再次驾驶第11代思域时，竟发现它的性格真的变沉稳了不少，油门不再像以前一样“窜”、悬架向滤振性做出了妥协，握着转向回馈温和、握感略有弹性的方向盘，再也没有了往日激烈驾驶的冲动。不敢恭维的依旧是NVH控制，尽管改善了不少，但CVT变速箱带来的长时间稳定转速依旧会固定的向车厢内传入“嗡嗡嗡”的噪声。我会觉得这个声音恼人，大概是我老了。

　　相信开过新思域的应该跟我感受类似，它不是完全不运动了，而是不再直接地给你“年少轻狂”的第一映像。你可以理解思域真的“长大”了，变得适合更多人了，如同换代后变“呆萌”的飞度一样，就连官方也在这款车的扶手箱置物板的背面玩起了“情怀彩蛋”。

　　“法拉域”的故事就应当这样结尾？思域老了，但江湖还在。型格的出现，告诉我们故事没那么简单。

　　众所周知，丰田和大众这两个品牌在中国市场把“双车战略”玩得飞起，本田当然也照猫画虎的推出了几款姊妹车产品，不过在紧凑型轿车这个主力市场，却依旧欠缺一款产品——因此，广汽本田型格就诞生了。

　　如果你不是广东人，对“型格”这个名字陌生也很正常，但它的英文名你应该更加熟悉——Integra，车迷戏称为“硬地瓜”，“型格”正是它早期以各种渠道登陆我国沿海城市时被赋予的名称。如果你是车迷，那么你可能对代号DC2或者DC5的Integra更熟悉，而此次国产的型格作为思域的姊妹车，使用这个名称一来是与思域区分，同时也赋予了更多运动化的期望。

　　因此，我们看到本田型格首先就提供了炽热黄和翡绚蓝两种特别的车漆，前者当然是为了致敬曾经属于Integra的热血，而后者则是为了在新时代中省去年轻车主贴膜改色并报备的额外步骤。再有就是比思域略显犀利的外观设计，不过鉴于两车从配置到售价都是非常接近的状态，消费者选择谁基本就取决于喜欢哪种风格。

　　当然型格还有个天生的特点，就是提供了最低配的手动版本，这看上去好像是为了迎合那些天天在网上闹着“不手动不性能”但实际又大概率不买的车迷们。尽管这辆车“2扬声器”的配置真的是“本田味儿”十足，但到了真车上市后，这帮人又开始嫌弃“16寸轮圈不适合改装”“座椅不是电动的”“没有定速巡航”等等。你们可真难伺候。

　　不过话说回来，本田思域+型格的双车战略本来也不太需要考虑这帮“车迷”的需求，偏“理性”的思域和偏“运动”的性格本来就是搭伴冲着走量市场去的。影豹这一类中国品牌紧凑型运动轿车的出现抢占了原先属于10代思域的“年轻人”市场，这使得思域和型格回到了更加主流、适合更多人的紧凑型轿车市场，这或许才是它们存在的本意。

　　 “你们躁去吧，我思域/型格本来就只想走量。但挑衅的我也记着了，我大哥TYPE R来了你们可别哭。”

陈浩最难忘的轿车：高尔夫GTI
理由：高尔夫GTI其实就是个引子

　　不想买GTI的高尔夫车主一定是个不爱燥的居家好男人，如果还有一种可能，那就是这个世界变了。

　　第八代高尔夫GTI 2021年于国内正式上市，红色装饰线、GTI徽标、红色卡钳、蜂窝雾灯，GTI该有的情怀和张扬它依旧会提供给你。

　　当然你肯定还会吐槽国产版本依旧阉割动力，220马力哪是什么245马力的纯正GTI。但...骂完之后，它依旧是你唯一能选择的GTI，谁让你心中有一个GTI的图腾，并愿意为之掏出钱包。

　　诚然，你也无法说这是最好一代高尔夫GTI，毕竟21世纪都已经走过了20多年，竟然还会有这么拉胯的车机系统。大众，是在和我们开玩笑吗？

　　并不是，是这个世界变了！当李斌嘲笑“现在买燃油车都是怀旧”的时候，我也觉得太搞笑。但细品后你会觉得，这句话并没有错，只是对于大部分消费者来说，他这句话说早了。但对于车厂而言，甚至已经晚了。

　　大众是传统车厂里率先向电动车进发的那一个，迪斯老板上台之后，开始了轰轰烈烈的大改革。从老辉腾直接下马，到ID.系列横空出世，大众的财力、物力和人力都流向了电流带动的新世界。

　　正是在电机尖锐的BGM之中，纯燃油的高尔夫GTI迎来了谢幕，隆重，但也带着一丝仓促。美好的燃油时代，已经开始向我们告别，珍惜吧。

　　情感铺垫到这里，是时候反转了。你还在为燃油车逐渐凋零而悲伤吗？你还在为情怀无处落地而失落吗？2022年，把握最后的机会吧。

　　2022年，宝马将会引入M240i，作为M Performance产品线在今年的入门产品，绝对会符合很多小钢炮爱好者的需求，3.0T涡轮增压直列六缸发动机的最大功率374马力，要知道M2也会在2022年正式发布哦。

　　2022年，本田将会引入全新思域TYPE R，9月份国内发布，现在经销商已经开始收意向订单了。都说思域运动，但说实话也就那样，不过TYPE R可就是玩真的了。无论是夸张的空力套件，还是320马力的2.0T发动机，加上6速手动变速箱。老铁们，冲起来吧。

　　2022年，还有在国内巡展了好久好久的丰田GR YARiS、还有永远追不上茂木夏树的GR86，虽然官方一直三缄其口，但话题早就拉满，如果不上市真的对不起这么多JDM死忠粉的期待。

　　这个世界变了，这个世界并没完全改变。

邢月阳最难忘的轿车：雪铁龙凡尔赛C5 X
理由：它能让雪铁龙一直“凡尔赛”下去吗？

　　毫无疑问，这是2021年最有趣的法系车。

　　一方面，它好像放下了法系车高贵的身段。“凡尔赛”这个名字取的可谓是双赢，即结合了法国凡尔赛宫的历史，也迎合了中文互联网的狂欢，可见雪铁龙员工没少网上冲浪，对流行的梗不光拿捏到位，还能活学活用，值得表扬。

　　凡尔赛的价格并不凡尔赛，14.37-18.67万元的价格可以上可与同级车青梅煮酒，下可紧凑型产品谈笑风生。对比当初C6自命不凡动辄20万+，碰瓷帕萨特和雅阁，凡尔赛C5 X算是看透了“前车之鉴”，主动放低姿态，最低配就配备全液晶仪表、10英寸屏、头部气囊、感应雨刮等，次低配就给到了一系列辅助驾驶及车联网功能，甚至还推出了“虎年开门红版”，总之就是让大家看到，雪铁龙已经“认清现实”，开始讨好中国消费者了。

　　另一方面，它好像还保持着法系车那奇妙的坚持。比如它的外形，又像旅行车又像SUV，但其实是个中型轿车。但凡尔赛C5 X并非缝合怪，也并非让人看不懂的奇葩，它拥有一个很好看的车头，一个修长的车身比例，一条光影下圆润而起伏腰线，一个高离地间隙，以及一个掀背尾门，换来了优雅的身形和不错的后备厢空间。

　　凡尔赛C5 X的内饰也没有迎合主流的一块大屏往里安，窄边窄框大过天的趋势，倔强地保留了不少旋钮和按键，当然该追的潮流还是得追的，12英寸的大屏和7寸全液晶仪表，以及e-HUD也安排，动力方面则是熟悉的1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，最大扭矩250牛·米；传动系统匹配爱信的8速自动变速箱。

　　我们知道燃油车的原罪是三缸机、扭力梁悬架和双离合，如果说英朗和奇骏搞三缸机被骂那是它们自己作的，那雪铁龙搞扭力梁，颇有种“我就这样了，你们看着办”的感觉，不过凡尔赛C5 X还是挣扎了一下，配备了PHC液压自适应悬架，在它的减振器内有多个大小不一的阀孔控制液压油的流动速度，因此不同的悬架压缩/拉伸幅度可以带来不同的悬架阻尼特性，从而保证车辆既能在颠簸路面上保证驾驶舒适度，也能在弯道上获得足够的支撑力。

　　以实际驾驶的感受来看，这台车在中高速行驶时悬架应对各种突发情况表现都可圈可点，不论是细碎颠簸的过滤还是坑洼起伏时悬架的从容不迫、亦或是在弯道上的支撑力度，凡尔赛C5 X都展现出了超越同级的综合素质。

　　这样一款独特的车给雪铁龙打了一剂鸡血，官方在2021年底称“9月下旬才上市的凡尔赛C5 X成功销售近13000辆，用一个季度的时间成为法系年度销量王，也成为神龙公司近7年来投放最成功的车型”。

　　凡尔赛C5 X于去年9月上市，11月才开始交付，因此它也算是未来可期，希望它能让雪铁龙2022年继续“凡尔赛”下去吧。

毕业最难忘的轿车：亚洲狮/凌放
理由：真·填缝填的恰到好处

　　说亚洲狮/凌尚这两款车型之前，先简略说一下“双子星战略”。这个战略在国内的起源，其实可以归到大众身上。大众汽车作为在国内把双车战略玩儿的最溜得车企，也给了其它品牌很多启发，尤其是类似丰田、本田这种拥有“南北之分”的品牌。

『亚洲狮』

『凌尚』

　　是的，就像是卡罗拉/雷凌、亚洲龙/凯美瑞、威兰达/RAV4荣放、汉兰达/皇冠陆放等等，这些都是一个品牌旗下采用了两种不同设计风格，并设置在不同经销商处销售的“双”车型。那么丰田为进一步扩充其双子星系列，便在2021年带来了亚洲狮与凌尚两款主打空间性价比的“大号”紧凑型轿车，以此填补卡罗拉/雷凌与凯美瑞/亚洲龙之间的市场空白。

『亚洲狮内饰』

『凌尚内饰』

　　目前亚洲狮共推出5款车型，售价区间为14.28-17.98万元；凌尚仅推出2款车型，售价分别为14.88万元与15.88万元。从车型配置的丰富程度来看，似乎亚洲狮就已经有着不错的优势，使得看好它的消费者能有更多选择。而凌尚并没有推出丰富的配置，售价介于亚洲狮的入门偏中高的范围内。

『凌尚（尊贵版）-轮胎型号225/45 R17』

『亚洲狮（旗舰版）-轮胎型号225/40 R18』

　　凌尚外观方面更加偏向年轻化与运动化，从其配置了第十四皇冠的运动版轮圈来看，官方也更加想把该车型引向“动感”这一方面，以此来吸引消费者。亚洲狮其定位稍偏向家用，外观设计上相比凌尚也稍有收敛，可它的高配车型用上了第十五代皇冠的运动型18英寸轮圈，颇具亮点。其价格范围与配置范围也更加广泛，再加上“亚洲狮”这样非常讨巧的名称，让更多消费者对它印象深刻。另外，两款车型全系都搭载了2.0升自然吸气四缸发动机，其动力表现与驾驶平顺性也都有了很不错的保障。

『亚洲龙』

『凯美瑞』

　　其实细心的网友可以明显感受到，这对儿双子星自上市之后好像就没有更多的外宣投放了，似乎像消失了一般。所以可以推测，它们对于官方来说，也许本来的目的就是为了填补细分市场。而实际的市场表现也正如此体现的，亚洲狮/凌尚的主要目标群体是针对一些例如想要购买亚洲龙/凯美瑞预算有限，但买卡罗拉/雷凌又觉得空间不够大的消费群体，那么中间档位的亚洲狮/凌尚就是他们最好的选择。

　　据数据统计，亚洲狮/凌尚两款车型自上市之后，在2021年全年的销量共计33915台，其中亚洲狮29382台，凌尚4533台。至于为什么两台车型之间销量成绩差这么多，这也许就是策略而已，不必深究。

　　可以看出，亚洲狮/凌尚这些销量对于丰田旗下其他车型来说肯定不算是“高”的，但它的效果就是“1+0.3=1.3”这么简单，空白市场有新车型填补，销量也并非瓜分现有车型的消费群体，而是新增了一部分，这真的就足够了。再回头看看当时对它们“这就是长轴卡罗拉，没什么亮点”的评价，对于丰田来说，这其实才是最好的结果，如果成为爆款是双赢，表现中规中矩反而是计划内。如此一想，亚洲狮/凌尚这两款车是不是填缝填的确实是恰到好处？

耿源最难忘的轿车：新一代梅赛德斯-奔驰S级
理由：历代奔驰S级换代总是汽车行业内最令人关注的事情

　　如果说有这么一款产品发布能够激起全行业的关注，你可能会说是苹果或者特斯拉，科技型企业总是给这个行业带来意想不到的惊喜。而2021年1月29日汽车诞生135周年这天，新一代梅赛德斯-奔驰S级正式上市。即便是一场网络发布会，即便没有什么惊喜可言，但不可否认它就是2021年开年以来第一场行业内的盛会。

　　作为大型豪华轿车市场当中领袖一般的产品，S级的换代永远带着两种声音，如何传承or如何创新。作为汽车的发明者，行业所有人都拿着更高的眼光去衡量每一代S级，代号W223的新一代车型也没能逃脱这个魔咒。

　　作为绝对的标杆产品，S级大型豪华轿车市场的地位经过W222代产品的推出变得越发的稳固，甚至还通过梅赛德斯-迈巴赫S级的推出打破了传统大型豪华车的天花板，所以如何在新一代车型上继续巩固这种向上突破的精神奔驰给出了新一代S级的答卷：在保持了整体比例的同时，使用了CLS上的前脸和尾部设计风格，让一些人对整体风格褒贬不一。

　　新潮的科技与传统的豪华正在当今迎来激烈的碰撞，互联性已经成为了用户衡量产品的合格与否的重要指标之一，如何让内饰设计在保留巨大屏幕的同时仍能够具备豪华感，我想新一代S级给出的答卷几乎就是真正客户们想要的。宛如游艇一般的中控台设计配合11.9英寸中控屏，这种古典与现代的大胆碰撞凸显了奔驰的创新理念。

　　动力方面S级依然是稳扎稳打，前期以直列六缸死守住底线，并提供三种不同调校的动力参数，而更大排量的V8和V12发动机则由更高级别的迈巴赫S级继续提供。在这个倡导清洁能源降低排放的大背景下，这种让人挑不出来任何毛病的动力匹配，不得不说奔驰还是有心了。

　　电动浪潮的袭来，即便是奔驰也在自我求变，其中EQS的诞生多少吸走了一部分S级换代的目光，但S级在奔驰家族中的地位依然是不可撼动的，更多科技配置加持后的它，将继续统治豪华大型车市场。当然这也并不代表着其他品牌将会坐以待毙，无论是即将发布的新一代7系/i7还是已经亮相的奥迪A8L Hroch，亦或是捷尼赛思新一代G90，只有竞争者出现再会更加凸显S级的金字招牌。

全文总结：

　　等等，先别急着喷，我知道你们要说什么。

　　“还有那么多重磅车都被你们吃了？”“全新奔驰C级呢？宝马4系呢？奥迪A7L呢？新款雷克萨斯ES呢？新款MINI呢？轩逸e-POWER呢？全新吉利帝豪呢？领克02 Hatchback呢？”“它们是不是钱没给够？”

　　2021年当然还有很多、很重磅、很出众、很让你喜欢的轿车上市，不过受制于篇幅、或是这些车与编辑们的羁绊不深，让它们没有成为编辑们心中“最难忘”的那款。如果2021年中有哪款新车让你无法忘怀，也欢迎在评论区与大家讨论，也再次祝大家新年快乐！

　　对了，本期的轿车同样不包含2021年异军突起的大量电动车。它们将出现在下期中，小小期待一下？（文/汽车之家 车闻团队）