具体说一下问界M5(参数|询价)的车机，它最大的特点应该就是鸿蒙系统的设备互联，但截至发稿，我们的问界M5试驾车还并未开放相关权限，所以信息如何互传、实际体验如何我们不得而知；据问界介绍，在登陆同一个华为账号的手机和车机上，像导航、音视频、视频电话等信息都可以在手机和车机之间无缝流转，甚至像“最后一公里”的导航还可以自动推送到智能手表上。
对于更多非华为用户而言，我们能体验到的是很好的交互体验、软件生态以及系统响应速度。如果正在导航，即便退出到主页面，导航也会以浮动窗口的形式展现主要信息；又要看导航又想看歌词、调收音机怎么办？手机中的分屏效果也能在车机上实现；“小艺小艺”也被植入到了车机中，而且这套智能语音也可以实现“可视即可说”、“最高60秒的连续对话”等功能；软件生态来自华为应用市场（为车载场景打造的）、车机响应速度媲美手机、车机的用户隐私安全也用手机的逻辑来做，这些都是问界M5鸿蒙车机系统的优势所在。
不可否认，问界M5这套车机系统在华为鸿蒙的加持下具备当今第一梯队智能车联系统的表现。至于华为在这辆车上的其它加持，比如功率超过1000W的HUAWEI SOUND音响系统、HUAWEI DriveONE电驱平台，实际体验后与同级别其它竞品相比，并没有给人带来明显的过人感受。所以，如果只依靠鸿蒙系统的车机，能让普通用户买单吗？甚至能让“华为粉”买单吗？另外，问界M5的售价区间为24.98-31.98万元，这个价位还能买到什么车呢？在竞争之下，再看看问界M5有优势吗？
● 同价位还能买到什么车？
问界M5分三种配置版本，但低配的后驱标准版车型、顶配的四驱旗舰版车型目前无法预订，用户只能预订售价27.98万元的四驱性能版车型（中配），该车型已经开始交付，现在预订大概3月底或4月交付。
我们以25-32万元左右的售价区间来看，纯电动车、插混车型都有不错的备选，比如比亚迪汉、唐、大众ID.6、小鹏P7；如果你的预算能突破30万，甚至你还可以考虑一下特斯拉Model 3、极氪001、理想ONE等车型。
与售价相当的车型相比，问界M5确实在座椅舒适性配置、智能化配置方面有优势，而且它是一款增程车型，里程焦虑可以被弱化。以比亚迪汉来说，该车有纯电、增程两种动力版本可选，与问界M5相比，汉在空间、配置等方面不落下风，而且比亚迪汉具备更高的产品成熟度，线下服务网络也更加完善。
与唐相比，问界M5的空间略逊一筹，而且唐全系车型是2-3-2座椅布局，虽然其第三排只适合应急使用，但这也是问界M5所不具备的。如果作为家里的主力车型使用，谁会拒绝一辆成熟度高、动力强且空间大的插混中型SUV呢？
如果与小鹏P7相比，虽然它定位为中型车，其空间实用性与问界M5相比确实没多大胜算，但P7胜在表现良好的自研辅助驾驶系统，目前该车已经实现NGP高速导航辅助、自动泊车等多场景的辅助驾驶能力，问界M5目前并不具备；对于很多科技控来说，问界M5的吸引力在于车机，而P7的魅力在于能力更强、更具吸引力的辅助驾驶。另外要论智能座舱，P7的表现也足以跻身第一梯队；所以，你倾向于选择问界M5还是小鹏P7？
如果你是因为科技属性而选择问界M5，那起售价27.674万的特斯拉Model 3呢？科技属性是不是更强？特斯拉品牌本身、Model 3的三电系统、辅助驾驶系统在新能源市场中都是“光环”般的存在，再加上15万辆+的年销量（2021年），还需要再证明什么吗？如果你的预算够充足，29.9万起售的极氪001，甚至31.36万起售的岚图FREE、33.8万的理想ONE，是不是都挺有竞争力的？
总结：
列举了这么多竞品，目的就是说明，虽然问界M5有出彩的地方，但同价位随便拎出来一个竞品都很能打；现在用户消费能力也提升了，对于很多人而言加两三万买个更高级别的产品也能承受。在现如今的新能源市场，产品认可度需要强大且全面的产品力做支撑，或者针对细分市场、目标用户群体做出明显的优势壁垒，我认为问界M5还需要再进步，才能说服用户拿真金白银为它投票。2022年，我们看问界能否帮余承东拼凑出“30万销量”目标的一部分。（文/汽车之家 尤冬青）
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