●内饰设计语言与配置差异
聊完外观，让我们进入车内，接着聊内饰。蔚来ET7(参数|询价)作为旗舰车型，按照惯性思维，或许内饰的设计会比蔚来ET5看起来高级很多，就像奔驰S级之于奔驰E级那样。但实际上，两车的内饰设计给我的第一感觉却依然差不多。
在这里需要说明的是，尽管蔚来ET5有三种内饰材质可选，看似选择余地更多，但相比ET7的材质差异主要在顶棚部分多出来织物材质可选，而ET7顶棚全系都是默认配备更好质感的超纤绒材质（蔚来ET5需要花费6500元选配该材质）。至于座椅、门板以及中控台区域的主材，两车都是只有Haptex合成皮以及NAPPA真皮内饰可选
蔚来甚至还因此而给蔚来ET5的氛围灯取了个好听的名字，叫数字光幕氛围灯，它总共可以呈现256种颜色，可以根据区域调整颜色，并能够随着音乐节拍跳动，对夜晚氛围的营造我认为相比蔚来ET7要更好一些。
在音响方面，蔚来ET5追随蔚来ET7，全系标配了23扬声器音响系统，这套系统拥有1000W功率，7.1.4声道，还标配杜比全景声技术，相信能带来非常棒的听音体验。如果中控屏再大点，在车上看个支持全景声的电影相信会非常爽。
两车前排座椅的配置也有差别，蔚来ET7前排座椅全系标配加热、通风、按摩以及电动腿拖，而蔚来ET5仅拥有座椅加热，至于通风、按摩与腿拖延长功能，需花费9500元购买适享套装进行选装，该选装包还包含了香氛、负离子净化、方向盘加热与后排座椅加热，这些在蔚来ET7上通通标配。
蔚来ET7的后排座椅全系标配加热、通风与按摩功能，头枕也采用了更符合人体工学的飞航头枕，且后排空调还拥有独立温区。除了座椅加热，其它都是蔚来ET5上没有也无法选装的配置。
需要说明的是，目前蔚来ET5的后排设计还未对外展示，所以仅能通过配置表了解它的后排配置，而无法用图片来给大家展示。但可以确定的是，由于该车的轴距更短，定位更低，因此它的后排在舒适性表现上，会与蔚来ET7有一定的差距。
●动力与辅助驾驶部分
尽管蔚来给了ET5一个更运动的外观，而蔚来ET7则显得更加沉稳内敛，但后者作为旗舰车型，在动力性能上，蔚来丝毫没有亏待ET7，为它配备了系统总功率480kW，峰值扭矩850N·m的前后双电机；而蔚来ET5虽然也是双电机，但系统综合功率仅为360kW，峰值扭矩700N·m，因此在性能上不及大哥蔚来ET7，不过0-100km/h加速4.3秒的不俗成绩，相信也能够满足绝大部分车主对于性能的要求了。
| 两车性能指标 | ||
| 车型 | 蔚来ET7 | 蔚来ET5 |
| 驱动形式 | 四驱 | 四驱 |
| 系统总功率 | 480kW（前180kW，后300kW） | 360kW（前150kW，后210kW） |
| 系统总扭矩 | 850N·m | 700N·m |
| 0-100km/h加速成绩 | 3.8秒 | 4.3秒 |
| 75kWh电池CLTC续航 | 480-550km | 500-550km |
| 100kWh电池CLTC续航 | 615-705km | 640-700km |
| 150kWh电池CLTC续航 | 1000km | 1000km |
两车采用的电池都是相同的规格，按常理来说蔚来ET7由于采用更大更重的车身，因此续航方面应该是吃亏的，但从官方给出的续航成绩来看并非如此。两车虽然在不同的轮圈规格下续航成绩有一定浮动，但整体表现近乎一致，推测是因为蔚来ET7的空气动力学表现做的更好，从而减小了能耗的缘故。
目前，我们已经试驾过蔚来ET7了（传送门：真香还是智商税？ 试蔚来ET7 首发版），总体感觉这辆车的行驶感受在保证舒适的情况下兼顾了一定的运动表现，但还谈不上在驾控上有多出色。在这一点上，蔚来ET5或许会更加值得期待。
目前，蔚来这套辅助驾驶硬件的性能应该算是行业中的天花板了，按照官方说法它能够逐步实现点到点的自动驾驶体验。不过硬件虽然标配，但其所能实现的高阶辅助驾驶功能还是要收费的，包括领航辅助、导航辅助驾驶以及智能召唤等功能。蔚来的收费方式比较特别，采用按月付费，按月开通的租赁方式，每个月的租金为680元，两车在收费额度上没有差别。
全文总结：
看到这里，相信您对蔚来ET5以及蔚来ET7有了全面深入的了解，可以看出尽管两车有很多相似之处，但定位还是有不小差异的，其中蔚来ET5更加年轻个性，无论外观以及内饰都有更多的色彩选择，同时它也强化了驾控表现，但后排配置较低，因此比较适合还没有成家或者还没有小孩的年轻消费者；而蔚来ET7无论坐在前排还是后排都能获得极高的舒适性感受，外观的沉稳与内饰的豪华氛围也能够凸显车主的身份地位，因此我认为这款车更适合成家立业的中年消费者选择。（图/文 汽车之家 胡永彬）
加载中
