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2022成都车展:全新揽胜运动版开启预售

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  [汽车之家 新车上市]  在2022年8月举行的成都车展上,路虎全新一代揽胜运动版(参数|询价)正式亮相并开启预售,售价区间为97.00-129.00万元。全新一代路虎揽胜运动版基于最新的MLA Flex架构打造,对于整车重量、隔音效果、风阻系数具有正面的提升。

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  路虎并没有在全新揽胜运动版上尝试非常激进的设计语言,狭长的前格栅与LED大灯看上去有一些科幻,但还是能够让人轻松认出这是一台路虎,整体颜值非常在线。

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  本车的外观设计简洁有力,没有太多缀饰,但是整体质感表现出众,这也是上一代揽胜和揽胜运动版的不同之处。新车车身尺寸长×宽×高分别为4946×2047×1820mm,轴距为2997mm,涉水深度达到900mm。

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  内饰风格维持了路虎品牌那种英式简洁风格,使用了全新环保材质、木纹和铝合金进行搭配,看起来豪华且多了份高雅气质。数字化方面获得大幅提升,这要得益于全新电子架构 (EVA 2.0) ,新车会搭载最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统,悬浮式设计的13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏承接车辆大部分功能,并提供亚马逊Alexa智能语音交互系统。且新车依旧配备了13.7英寸的全液晶仪表盘。

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  全新揽胜运动版共有四个车款,配置从低到高分别是SE、DYNAMIC、AUTOBIOGRAPHY和FIRST EDITION(首发版)。动力方面,汽油版车型则拥有P360、P400、P530三种版本,其中P400与P360是不同功率调校的3.0T直列六缸发动机,最大功率分别为360马力与400马力;P530则搭载4.4T V8发动机,最大功率530马力,0-100km/h加速时间仅4.5秒。

  插电混动版车型分为P510e与P440e,两款车型分别搭载高、低功率的3.0L涡轮增压直列六缸发动机与电动机组成的插电式混动系统,两者的综合功率分别为375kW和324kW。电池容量为38.2kWh,WLTP纯电续航里程113km,官方预计实际续航里程可达88km。

  所有车型的传动系统都是8速自动变速箱,路虎看家的四驱系统不必多说,同样全系标配的还有空气悬架。此外P530和P510e两款车型还将配备后轮转向,后轮的转向角度可达7.3°。(文/汽车之家 张立祥)

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  • 揽胜运动版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.45 38.46 15.52
    测试文章:性格截然不同 测试路虎揽胜/揽胜运动
    评测编辑-张子仪:

    新一代揽胜运动版终于采用了与揽胜相同的开发平台,全铝车身的应用对于它的油耗和操控都有一定帮助,内饰科技感也比上一代车型有了明显提升。动力以及公路操控性在同级别中数一数二,不过越野时电子辅助系统的作用并不理想,还有一定提升空间。

    评测编辑-刘昱昕:

    全新一代揽胜运动版和揽胜共享车身、悬架、动力等众多技术,你只花了揽胜60%的钱,却可以得到一辆性能和揽胜相当的SUV,而且它在公路上的表现甚至更好。不过相较揽胜,揽胜运动版还是少了几分那种君临天下的霸气,而这正是很多人倾心路虎的原因。

    评测编辑-胡正暘:

    名称阐述事实。无论换代前还是换代后,揽胜运动版都堪称公路健将。王者气度是它跟揽胜之间说不清道不明的区别所在,揽胜是统帅,揽胜运动版就是将军。

  • 揽胜运动版 2010款 5.0 SC V8 HSE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.89 41.10 --
    测试文章:公路悍将 测试路虎揽胜运动版5.0SC HSE
    评测编辑-孟庆嘉:

    在路虎品牌中,揽胜运动版绝对是公路性能杀手!5.0L机械增压发动机的爆发力惊人!接近跑车的性能让它处 于同类车型的佼佼者;另外,全地形反馈系统+低速四驱的组合也保证了它良好的越野通过性。和发现相比,它还是将公路特性极致的发挥了一把。

    评测编辑-梁巍:

    路虎是个纯粹的越野品牌,强大的全地形反馈系统能让你驰骋于各种荒野道路之上。不过今天这款揽胜运动版又将公路性能发挥到了极致,让我们感受到了路虎的另一面,也许你很少有机会去真正的感受纯粹的越野,但是5.0机械增压发动机+空气悬挂一样可以让你在公路上尽兴。

    评测编辑-罗浩:

    全地形反馈系统通过电脑来控制四驱系统的运作,从技术层面上说这是一款相当先进的越野车。但是我很担心在复杂路 况下电脑反复不断的控制差速锁分离和结合会不会令系统负担过重,相比之下还是公路性能更为抢眼。

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