结合目前新车谍照、海外特斯拉博主对HW4.0硬件的拆解以及马斯克在社交媒体上发布的信息，我们也来对Model 3的改款升级情况进行一些推测，看看哪些功能和配置有望在新车上落地。
你可以把4D成像雷达理解成高精准、有高度信息的毫米波雷达，也能输出点云信息的它，也很像是一款低价、低线数的激光雷达。这也是马斯克在2022年拿掉了车辆上的毫米波和超声波雷达后，果断自我“打脸”，“喜迎”雷达上车的“一出大戏”。而不再死磕高难度的纯视觉自动驾驶方案后，也许会加速FSD功能的落地。
对于这两个摄像头功能的猜测主要有两种，一种是在前封闭格栅不打孔的情况下，实现360全景影像功能；也有博主表示，它主要用于转向、变道时的补盲。同时，感知摄像头的硬件也有望升级到500万像素、支持HDR功能的索尼IMX490，以增强感知效果。
内饰方面主要有两个看点，首先是Model S(参数|询价)的全新内饰设计会有多少被下放到Model 3上，比如仪表盘是否会出现，Yoke方向盘、显示屏换挡、中控屏幕自动倾斜功能会不会在Model 3里应用，以及车顶中央的金属横梁是否会取消换成与Model S同款的全景天幕。其次，仪表台处的木质饰板有望被新材料替代，以提升内饰的现代感。
而在看不到的地方，这次也会有很多的变动。首先就是应用一体压铸技术来减少车身零部件的数量，这是特斯拉降低单车制造成本的重要一环，也是未来持续降价的基础。至于是否会使用最新的4680电芯和CTC电池底盘一体化技术，还要看国内4680电芯供应商的生产进度能否来得及在今年第三季度上车。
最后，我们也对价格进行一些猜想。尽管新款车型的一大目标就是减少组件数量和复杂性来降低成本，但显然在导入量产的初期，工艺的优化和产能的爬坡都需要时间，很难在一开始就达到理想的成本表现，再加上HW4.0升级这样的硬成本增加，入门款车型在上市时小幅涨价或许会是最终的答案，而消费者们期待的降价动作大概要等到量产半年以后了。
对于越来越智能化的汽车产品来说，中央电控单元的升级，就好比手机、电脑芯片的迭代，其重要性不亚于燃油车时代发动机、底盘的升级换代。而在特斯拉身上，对HW的升级就是车型换代的重要一环，围绕它带来的功能增加、体验升级也会是新车最重要的卖点之一。
但由于中国市场尚未开放FSD Beta版本的使用，相当于Model 3的智能驾驶功能一直处于一种被部分封印的状态。如果未来一段时间内该功能仍不能落地，或者您对辅助驾驶功能并不热衷，新款车型能带来的提升或许就是360全景影像、底盘更舒适这些产品点，与其要等半年，还可能要多花钱，就不如在22.99万元或者更低的价位选择入手现款的车型。
编辑点评：
Model 3的改款并非简单的推出一款新车型，它在降低生产成本、提升智能化体验上的更新，或许都需要一定时间来发酵才能看到效果。至于我们对新车的推测多少能成真，马斯克又会额外拿出什么黑科技，就等3月1日来揭晓吧。（文/汽车之家 孙一超）
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