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塑造高效出行 途锐eHybrid拥车指南

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从古至今,人们都在为提高效率做出不断努力,而科技的革新迭代也使其不断触及新的高度。回首思量,每一次对效率的探索与进步,都蕴含着兼修与融合之道。大众进口汽车途锐(参数|询价)eHybrid插电式混合动力车型将高性能燃油机与先进电驱系统相融合, 以少驭多,释放高效实力,双驱夺势,撑起超长续航,以高能之势,带你三步衔接高效生活。

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迅捷猛擎,塑造高效出行

在单位时间内,速度越快效率越高——说起如何才能实现高效,话题经常围绕速度展开。速度能使火箭突破引力飞向太空,令高铁飞驰助力人们日行千里,为生活开启倍速模式加快步调。掌握速度的奥秘,成为开启高效生活的关键。

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途锐eHybrid深谙迅捷进击之道,以澎湃强劲的动力输出,组建高能出行解决方案,一键启动,双擎齐发,即刻解锁高效生活。第三代EA888系列2.0TSI涡轮增压发动机与永磁同步电动机灵活配合,构建了途锐eHybrid的引擎核心,在混合动力模式下,双驱协同运转,带来270千瓦的最大输出功率以及700·米的峰值扭矩。小排量,大动力,四两之力亦可拨得千斤,辅以8速手自一体Tiptronic变速箱、带有托森式中央差速器的4MOTION®恒时四驱系统,使这台庞然大物在游刃于各种路况的同时,轻松获得5.7秒的百公里加速战绩,最高时速直指225公里/小时。油电搭配,双管齐下,途锐eHybrid将内燃机与电动机的天生优势分别提炼结合,以低燃耗的高性能表现从容穿行街头巷尾。在E-MODE纯电模式下,车辆由电机独立驱动,强大的350·米峰值扭矩可在车辆起步时瞬间爆发,高达100千瓦的最大功率,可将车辆推进至140公里/小时的纯电极速,完美兼顾高动力输出与高节能效率。

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油电协同,尽释长效高能

速度的提升仅仅是高效生活的敲门砖,所谓“功到自然成”,想要持续领跑高能之路,还需要谨记厚积薄发的智慧,合理分配能效,顺势蓄积能量,久经历练而时刻警醒,持之以恒更不可松懈。

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途锐eHybrid“以少驭多的出行智慧在于高效先行,更看重点滴蓄势。在途锐eHybrid的动力系统中,发动机、驱动电机与电池组各司其职,在确保强劲动力输出的同时进一步优化能效。其中,第三代EA888系列2.0TSI发动机,采用了双可变气门正时技术和可变气门升程技术,通过控制进气端与排气端开合角度与时间,让燃料充分在气缸内燃烧,以达到高效动能转换,以降低能耗。永磁同步电动机搭配18千瓦·时的三元锂电池组,可让整车在纯电模式下达到58公里的续航里程,在混动模式下更可达到1000公里的超长续航,百公里油耗仅需2.8升。不仅如此,途锐eHybrid在使用7.2千瓦充电墙盒进行充电时,2.5小时即可充满启程,便捷补能,时刻高能。

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科技助力,辅佐智慧驾乘

强大体魄确保进击动力十足,长效续航助力持续突破,开启高效生活,要蓄力低头奔跑,更要秉持前瞻的视野,借助科技的利器,全面护航每一次高能破局。

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途锐eHybrid配备的智能矩阵式LED大灯拥有256个独立LED点光源,辅以12种动态照明模式,无论阴雨起雾的白天,或是危险潜伏的暗夜,都能机敏观察,自动调节照明模式以适应行车环境。移步车内,Innovision Cockpit数字化驾驶舱映入眼帘,12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息娱乐系统以及HUD抬头显示三屏联动,缔造数字驾乘体验,音乐、导航、行驶信息等一手掌握,路途琐事一屏解决,全方位提升出行效率。在智能安全方面,Travel assist 全旅程驾驶辅助系统集成自适应巡航(ACC)、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能,车辆可在0-225公里/小时的全速范围内,自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作,以科技守护安全,以智慧简化出行。

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磨刀不费砍柴功,遂意顺手的工具,志同道合的伙伴与默契同心的配合,总能让一切变得简单而事半功倍,选车亦是如此——追求高效,自然要势不循常。大众进口汽车途锐eHybrid以迅捷猛擎夺取进击攻势,以双核驱动尽释长效高能,以科技利器缔造智慧驾乘,带你时刻保持高效姿态,尽享高能生活。

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  • 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.80 40.51 9.20
    测试文章:甜品级配置 测试大众途锐2.0TSI 锐翼版
    评测编辑-:

    途锐2.0T车型在测试环节表现了非常全面的产品力,我认为它就是途锐车系中的“甜品级配置”,反而3.0T车型成为了更高端更有象征意义的一款。而相对实惠的终端价格也是优秀性价比的体现

    评测编辑-:

    车开着还是非常不错的,有高级感。2.0T发动机又快又省油,是时候把对小排量增压机的偏见收起来了。考虑到价格,我没什么可挑剔的。

    评测编辑-周宇轩:

    即便是2.0T车型,在越野场地也有着十分亮眼的表现,它的通过性完全不逊色于3.0T的途锐。不过在行驶质感以及加速时的底气来看,四缸还是微微差了些意思,如果是我,我会毫不犹豫地选择3.0T。

  • 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.87 39.68 10.90
    测试文章:文武双全 抢先测试大众全新途锐3.0TSI
    评测编辑-周宇轩:

    全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上,依旧是那个性能突出的一员。虽然造型没有过去那么虎实,但仔细品味,它骨子里那股硬气其实依旧存在。

    评测编辑-:

    83.68万元的售价对于一台大众品牌的百万级SUV来说不算有绝对的竞争力,但是如此能文能武的综合表现,又怎能说这个价钱花的不值得呢?

    评测编辑-:

    不是一款卖颜值的车,出色的隔音可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境,值得好好品味。

  • 途锐 2011款 3.0TSI 舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.72 39.56 --
    测试文章:终极较量!七款百万级豪华SUV全面对比
    评测编辑-刘昱昕:

    途锐是一辆各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顾公路和越野需求,价格又是这个级别里相对比较便宜的,品牌不算豪华,但也不跌面子。总之就是各方面都不错,也不突出,算是有不错性价比的低调选择。

    评测编辑-张郁达:

    途锐是大众品牌最豪华的SUV了,虽然配置与性能都说得过去,不过现如今它的卖点已经不够突出了。大家已经开始期待全新一代车型。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款“舒适型”,使用了17英寸“小”轮圈,加上悬架系统的调校风格,整车行驶舒适性非常棒,另外它四驱系统的脱困能力也不差,在我们的实际测试中有超出预期的表现。在同级别中,相比豪华品牌产品,途锐的品牌号召力要差一些,不过性价比突出,适合偏理性的用户。

  • 途锐 2011款 3.0TSI Hybrid 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.54 39.70 11.16
    测试文章:“白来的”46马力?测试新途锐混合动力
    评测编辑-孟庆嘉:

    “白来的”46马力意思是在原有的动力上再来一套电动机多出的功率,然而谁都知道这是需要付出代价的!将近10万元的“附加款”虽说放在车价里并不显多,但问题是之前的动力足够用了,或许换做轿车我还会接受,问题是它是一款SUV,真要撒野,我会担心。

    评测编辑-梁巍:

    新途锐我承认是个不错的越野车,要豪华有豪华,要越野有越野,而现在大众倡导环保的理念我也认可,但是仅仅在普通车型上增加了一个只能行驶2km的电动机,是否宣传理念的意义要大于实际意义了呢?如果不堵车,电动机就毫无意义了,仍然是一款普通的途锐。那么如果不是极端的环保主义者,为此多付出10几万元,或许有点不值得。

    评测编辑-罗浩:

    新途锐混合动力把绝对的动力和相对的环保结合起来,公路和越野全能,使那些有钱人终于可以挥洒得心安理得,驾驶感受方面唯一的问题是由于能量回收系统的加入而产生的过于敏感的刹车,除此之外就是要记得计算后期的养护费用。

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途锐

指导价:55.88-79.38万
级别:中大型SUV
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