[汽车之家 参观] 汽车可谓是当今最具有吸引力的消费品，人们对于汽车有各种不同的需求，有的人追求空间，有的追求动力，有的追求个性，但惟独一点永恒不变的追求就是安全！在这其中，所谓的“车身结构”、“钢板厚度”等问题又是很多消费者关注的重点。最近我们有幸参观了位于湖北武汉的东风雪铁龙生产线，目睹了东风雪铁龙世嘉从钢板到整车的过程，接下来我们就从到焊接生产线来看看一张钢板是如何制作成保护我们生命的结构的。
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● 0.7毫米的钢板能保护生命？
汽车的安全取决于什么？很多网友都有各自的看法，比如车重、钢材质量、钢板厚度、车身结构等等。但我相信有不少人在评判那辆车更结实的时候，往往就是用手敲一下车门板，钢板的薄厚不同会导致敲击声音的不同，然后根据这种声音就判定一辆车比另一辆更好。这种经验主义做法在以前可能还有一定意义，但如果现在还用钢板薄厚来判断安全性的话未免有些OUT了，当然我们总是有好奇心，在此我可以告诉你，世嘉车门板的厚度是0.7毫米。
看到这里恐怕有些网友要暴躁了，0.7毫米厚的钢板，正常成年男子一拳就能打出一个坑，这样的钢板如何保护我们的生命？在上一篇文章中，我们已经参观了东风雪铁龙的冲压工厂，其中最显眼的莫过于车门、整个车身侧面这种一眼就能看出汽车特征的部件。这些部件在汽车生产过程中确实属于“大件儿”，它们构成了整车的外壳，阻隔各种外界影响。实际上这层外壳很薄，几乎不起到支撑车身的作用，在碰撞过程中也只起到很小的吸能作用。
另外需要强调的是，0.7毫米这个厚度其实在当今同级别车型中一点也不算薄，当今随着工艺和材料科技的进步，汽车钢板正变得越来越薄，同时强度也有足够的保证。
通俗说这些钢板就是汽车的皮肤。我们人类也有皮肤，首先它把人体和外界隔离开，抵御各种细菌入侵，另外也起到美观的作用，皮肤保养得好就使人觉得漂亮，设想一下假如人类的肌肉和骨骼都暴露在外会是怎样一种可怕景象。但是，皮肤对于外界冲击的抵御能力却很弱，轻轻一划就可能划破流血。总的来说，车身覆盖件的特点就和皮肤差不多。
当我们进入焊接工厂的时候，我承认眼前的第一景象和想象中的确实有点不一样，大量工人在手工焊接一些看起来很不起眼的小零件，实在很难用肉眼判断出来这些部件是用在车身的哪些地方。
其实正是这些看起来并不很起眼的部件才是关键的结构部件，就是平时我们所谓的“钢梁”和“加强筋”之类，这些部件的材质和厚度和车身覆盖件有着很大区别。人工先细致的把小部件焊接成较大的成型部件，再由机器组合焊接上车身上。
当然，钢梁要想起到保护作用不是越多越好，也不是强度越高就越好，而是要考虑到受力方向和“吸能”的概念。举个例子，我们可以看看世嘉车头的钢梁，仔细观察的话会看到中间有一道不太明显的接缝，这是激光焊接留下的痕迹。平时我们看多了德系厂家的宣传，以为只有德国车采用激光焊接，实际上这项技术已经在很多品牌上得到运用，雪铁龙也不例外，并且所有激光焊接零件都是从国外直接进口的。
通过激光焊接，强度不同的两种钢梁完全结合在一起，我们可以想象，在正面碰撞时，前方较“软”的钢梁会发生更大幅度的形变，从而有效吸收撞击能量；后方接近驾驶舱的钢梁较“硬”，保证驾驶舱部分不发生形变，为车内成员争取最大的生存机会。
在这里还要说明一下“梁”的概念，钢梁并不是实心的一大块钢材，它是空心的管状结构，有些网友可能会有这样的疑虑：一张“铁皮”围成的管子能抵御多强的冲击呢？
为了说明这个问题我举一个生活中的例子：铝制易拉罐外皮很薄，我们甚至不用使劲就能把它捏瘪，但如果把它放在地上，站个人上去也不成问题（至少承受我不到70公斤体重不成问题），接下来如果把易拉罐沿纵截面切掉一半，那么它连20公斤都承受不了。
这种设计就叫做闭合断面结构，它保证车内钢梁在重量和强度上取得平衡。如果我们观察整个焊接好的车身就会发现，尽管很多钢梁看上去很脆弱，但实际上它以乘员舱为中心构成一个坚固的框架。一些广告宣传中说世嘉车身采用“太空舱设计”，意思是它采用太空舱的设计理念，太空舱就是一个典型的闭合断面结构。
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