最后来看看具体的测试成绩吧。
● 0-100km/h加速测试：
从图上看，在起步的那一下小小推背感之后，整个加速就趋于平淡，转速和车速都在稳步的缓慢提升，两次顿挫感并不强的换挡之后，速度终于提到了100km/h，最终最短用时14.3秒。很显然，动力性能并不是世嘉的强项，以目前我们测试过的紧凑型车1.6L自动挡的动力水准而言，世嘉1.6AT只能排在中下游的位置，比较在乎动力性能的朋友更推荐选择2.0L车型。
◆ 0-100km/h加速：10.88秒成绩表现一般
关闭ESP（我们试驾的车上选装了ESP），同时踩下油门和刹车踏板，发动机维持在3000转左右，抬起刹车瞬间前轮有短暂打滑。最大加速G值达到0.563g，抬头现象并不明显，也感觉不到什么推背感，整个加速过程都很平淡，没有太多激情可言。从曲线图中可以看出，1挡的加速G值一直在0.3g上下徘徊，而2挡则只有可怜的0.2g，最终10.88秒的成绩在同级别对手中没什么优势。想想世嘉的宣传语“型·动有我”，能和运动搭上边的新世嘉，也许只有两厢MT车型了。
回顾之前测试的世嘉2.0+4AT，10.7秒的加速能力还算可以，多了个稍沉尾箱但换回来了5MT是否可以带来更好的效果呢？答案是肯定的。将转速保持在4000rpm左右，用大扭矩冲击轮胎极限，允许一定的打滑后，也留出了转速跌落的空间，要知道跌至2000rpm左右的动力对加速测试没有一点好处，不过最终世嘉三厢2.0MT还是跑出了9.8秒的成绩，还算挺不错的。
开始我们以3000转左右的转速起步，但是完全放开离合踏板之后会感觉动力明显有些跟不上了，加速度下降非常明显，随后我们又尝试了以4000转起步，状况有所好转，动力下降的并不是很明显。可以说之前我们对于世嘉1.6L的加速成绩并没有抱太大希望，对于一款1.6排量的紧凑型车来说，13.6秒的加速成绩也算是比较正常的，我们也不过多的追究了。
在起步时有轻微的抬头现象，不错整个车身姿态还是保持的不错，深踩油门，由于顶配车型配有ESP，因此你并不会感觉到很强烈的推背感，而是非常均匀的加速过程，给人感觉比较温柔。变速箱会在6000转时升挡，并且在挡位切换时并没有明显的顿挫感，而从加速曲线当中我们也可以看到整个加速过程都是非常平顺的。但就加速过程中所感受到的情况来看，世嘉似乎并不是太运动，这让我们有些小小的失望，最终0～100km加速成绩为10.7秒。