● 气门正时机构拆解
由于设计的结构问题，要想打开气门正时部分的话，需要先拆开发动机底部的油底壳，这样才能顺利将气门正时部分进行拆解。
将发动机翻转过来之后，开始拆解油底壳，这个拆解就比较简单了，首先拆掉的是这个黑色的被俗称为“小油底”的玩意儿。当发动机工作的时候，机油从油底壳处经过集滤器向上进入机油滤清器，并对机体的主轴承进行润滑。
上图所拆的这个也是油底壳，不过它俗称“大油底”。在对它进行拆解的时候，我们开始没有发现藏在“小油底”内部的螺丝，所以对其进行拆解的时候费了一番周折，不过发现问题所在之后，将藏在“小油底”内部的螺丝拧下，这个大油底就顺利拆解下来了。
『拆下“大油底”之后就能看见里面藏着的曲轴连杆部分了』
将油底壳部分拆掉之后，我们就开始对气门正时部分进行拆解。在这里要先打开气门正时盖，这个侧盖也是采用全铝合金打造的。
『在拆气门正时侧盖的时候先取下水泵的盖子』
这个气门正时部分的侧盖并不是那么容易取下的，源于在装配的时候，侧盖的内侧周围进行了打胶处理，而且为了保持密封性，这个胶的粘性极大，最后不得不用一些利器将其撬开，这样才能顺利取下。
『取下侧盖之后，正时链条便呈现在我们眼前了』
这两个圆形的家伙就是执行器齿轮盘，它将通过传感器的信号对链条的松紧度进行调整，从而达到最佳的点火时机。当然，这个气门正时部件也是这台发动机中最精密的部分，如果链条的松紧度出现问题，将无法获得进排气系统工作的最佳点。关于正时链条这个部件，带我们拆解的师傅也向我们提及，这个链条在装配的时候必须要细致，在链条的上面有三个记号，分别是两个黄色的和一个红色的，它们的位置必须要精准，否则装配完善时候，将会发生发动机会打不着火，并出现抖动的现象。
『正时链条上的记号一定要精准定位』
『拆解正时链条的时候，首先需要放开涨紧器并取下涨紧滑块』
『链条拆解完成』
拆下链条之后，我们再来拆这个执行器齿轮盘。拆这个的时候比较费事，因为这两个圆形齿轮盘必须一起取下，在这里还有个小技巧，那就是利用大头针别住执行器内部的卡子，使其卸力，否则的话这个东西难以取下。
『两侧的齿轮盘都需采用同样的方式取下』
『同样，在执行器齿轮盘上也有记号，在装配的时候也需注意』
『将齿轮盘拆下之后，就该卸下气门正时控制的传感器了』
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