● 瑞鹰的实际四驱表现
对于粘性耦合器形式的适时四驱，我们一般都不对其保有太大的期望，实际上它的设计初衷也仅仅是在需要的时候能帮上一把，因为它仅仅是适时四驱，不过既然是骡子是马总要拉出来溜溜，和其他车型一样，我们用专业的四驱架子来测试瑞鹰的四驱表现。
◆ 交叉轴测试项目1
在这个测试中，我们让瑞鹰通过这个双边桥项目，同时将左上角和右下角的滑轮组打开，以此考察瑞鹰的四驱系统。
如果没有中央差速器，或者它没有发挥作用的话，那么发动机动力无法传递给后轮，疯狂打滑的右前轮将消耗掉全部的动力，因此车辆是无法通过的。在这个测试中，通过第一组滑轮的时候，瑞鹰的右前轮发生打滑，此时粘性耦合器式的中央差速器发挥作用，在很短的时间内将一部分的动力传递到后轴，因为推动瑞鹰能够通过第一组滑轮。
继续向上，瑞鹰的左前轮和右后轮进入滑轮组，由于没有轮间的限滑装置（包括机械式或者电子式），不管是前轴的动力还是后轴的动力都被两个疯狂打滑的车轮所全部损失，而不能传递给没有打滑的右前轮或者左后轮，因此瑞鹰无法在继续通过这两组滑轮。
在这个测试项目中，瑞鹰从前轮驱动转换为后轮驱动并不需要很长的时间，只是在前轮发生打滑的一两秒之后，后轮就能够推动车辆继续前进，但因为没有轮间的限滑装置，所以它无法通过后面的两组滑轮
◆ 交叉轴测试项目2
为了验证一下瑞鹰是否真的没有任何的轮间限滑装置，我们接下来让它通过以下模拟的驼峰道路，在这个测试项目中，车辆的一侧车轮将会翘起，如果有轮间限滑装置的话，比如差速锁或者电子限滑系统，翘起车轮的打滑将会被限制，从而不损失过多的动力。
在这个测试中，不管是前轴还是后轴，只要有车轮被悬空的时候，动力都不能得到有效限制，从而使动力在打滑的车轮上被白白损失掉，也就进一步证实了瑞鹰是没有轮间的限滑装置的。
● 编辑总结：
对于江淮的四驱系统，我们这里先进行一个简单的优缺点分析：
优点：不需要任何人为操作，成本不高，结构简单。适时四驱因为只是在需要的时候才四轮驱动，所以对燃油经济性有好处
缺点：对于日常行驶的稳定性没有任何帮助，这种四驱形式必须在出现打滑之后才介入，而不能主动介入，它只能将很少一部分动力传递给后轴，而且很容易突破极限。对于瑞鹰来说，四驱车型并不是它的主力车型，而且越野性能本身就是它的设计诉求，所以对于采用粘性耦合器式的中央差速器、没有轮间限滑装置，大家不必揪着不放，这是对瑞鹰来说成本和性能都比较均衡的选择，更何况它主推的还是两驱车型。当然对于厂家来说，瑞鹰本身就是一款比较老的车型，性能上没有可圈可点之处情有可原，能够及时拿出更有竞争力的新产品，这才是消费者所期待的！（文/图 汽车之家 张磊，摄影/胡正愓 汪淼）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
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