[汽车之家 技术] 小时候就很喜欢拆东西，所以拆解别克最新的2.4L缸内直喷发动机绝对是一件令人兴奋的事情。
众所周知，2010款及之前年代款的君威和君越装备的都是2.4L多点燃油喷射发动机，这种发动机比较成熟，可靠性高，对油品的要求较低，在技术方面也属于同期同级别的主流行列。
但随着技术的发展，人们对于汽车的环保和燃油经济型要求越来越高，因此缸内直喷技术越来越多的装备在普通家用车上。2011款的君威和君越也换装了2.4L缸内直喷自然吸气发动机，这一改变对于动力上的提升或许并不明显，但燃油经济性方面的改善才是最重要的。
2011款君威和君越搭载2.4L SIDI缸内直喷发动机，这台发动机最大功率为137kW（186Ps）/6200rpm，最大扭矩为240Nm/4800RPM，分别比老款的2.4L ECOTEC发动机提升了9.6%和6.7%。
缸内直喷系统最重要的部件就是高压油泵。Ecotec 2.4L SIDI发动机采用了一套凸轮轴驱动的高压油泵系统，与传统供油油泵配合，进一步提高油压以满足直喷系统的要求。
与发动机一体式安装的高压油泵通过油箱里的传统电控油泵进行供油，输油管道还包含了一套高压不锈钢油路和常压燃油管道，它们采用单向供油的方式，取消了常见的从发动机返回到油箱的油路。
连续可变气门正时是目前运用比较广泛的技术。当发动机工况比如转数和负荷发生变化时，凸轮轴会进行气门正时的实时调整，以便在低中高不同的转数范围带来更顺畅、更澎湃的动力输出，并且兼顾优异的燃油经济性。
工作过程中，发动机控制模块ECM发出工作指令，由电磁阀控制的液压叶轮式相位器会通过链条传动的形式实时调整进排气的凸轮轴，实现进排气的气门正时的独立控制。
凸轮轴的相位变化也进一步降低了发动机的排放水平，因为它能更好地优化气门重叠角，让排放更清洁，免去了额外安装EGR废气再循环系统的必要性。
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