● 跟三明治结构说再见？跟大空间说“你好”
--车身结构大变样，空间更宽敞
这一代B级诞生于全新的MFA模块化前驱平台(modular front architecture)，这一平台在车身和底盘结构上发生了巨大的变化，老款奔驰A/奔驰B级采用的单铰接点弧形车桥+瓦特连杆的独特后悬架结构已经被如今常见的四连杆悬架所取代，而将发动机置于副车架和车身底板之间的“三明治”结构也已经不复存在。发动机舱也回到了常规前驱车型的布局，为此专门开发的斜卧式发动机也将退出舞台。
『奔驰B的新发动机』
之前的三明治结构特点鲜明，一方面这种布局能够更好的扩展乘员舱的空间，使中控台能够尽量往前布置，扩大车内的乘坐空间；另一方面斜卧式发动机在发生碰撞时，沿斜面下沉，防止侵入乘员舱，更加安全。不过，由于斜卧发动机有一部分位于车厢地板下，因而奔驰B级的地板位置相对较高，其座椅位置也自然“水涨船高”，车身高度也不得不做足以适应欧洲人的身材，这无疑抬高了B级的重心，并不利于车辆的操控性能。但“塞翁失马焉知非福”，高坐姿的特点，加上奔驰短发动机舱、下沉车头的设计，同时让B级拥有了非常开阔的视野，这一特点赢得了很多中老年用户和那些喜欢开阔驾驶视野的消费者的青睐。
『据说新B级的后排空间有能力和S级媲美？』
对于诞生于新平台的奔驰B级车而言，将发动机舱的空间归还给发动机以后，车厢地板的高度得以降低，整车高度降低了近50毫米，座椅高度降低了86毫米，方便乘客和驾驶者乘降车辆。车内的头部空间得到了提升，从坐垫上端到车顶的距离达到了1.047米，按照我们之前评测的经验，这样的高度能够让身高1.9米的乘客同样拥有宽适的头部空间。按照众多客户的要求，奔驰把新B级的座椅设计的更加竖直。据资料称，B级的后排腿部空间能够媲美奔驰E级甚至S级轿车，等到有机会实测的时候一定要验证一番。
老款B级可翻转的椅垫使得行李厢的实用性提升不少，在新的奔驰B级车型上，配置了常见的可40:60折叠靠背的后排座椅，对于那些对空间灵活性有更高要求的消费者而言，奔驰提供了可选装的EASY-VARIO-PLUS系统，这套系统包括可以滑动的后排座椅以及一个可以将靠背向前折叠的前排副驾座椅。EASY-VARIO-PLUS的后排座椅前后滑动范围可以达到140毫米，前后滑动可以使后备厢容积在488升到666升之间变换，不过，严格来说这也算不上是设计的亮点，后排座椅滑轨完全不是什么新鲜的设计。
『奔驰原配后排座椅支持40:60靠背折叠，可另外选装EASY-VARIO-PLUS系统』
前面已经说过，新B级的发动机舱已经不再使用“三明治”结构，但是工程师们并没有打算就直接让“三明治”退休，据资料称，他们为新一代的奔驰B级设计了一个模块化的“能源空间”，这实际上是一个位于车壳底部和乘员舱地板之间的夹层，在车底预留了可以打开夹层的接口，能够将替代能源--充电电池、燃料电池、天燃气储罐等等放置在这一夹层中，省去了重新设计底盘、设计安装位置和结构的繁琐。这种模块化的思路使未来奔驰B级的新能源车型能够直接使用现有的底盘，也大大节约了设计和制造的成本。
『老款奔驰B级NGT双燃料车 如果在新B级上，气瓶的布置会变得更加简单』
小结：
看到这里，你会发现，新奔驰B级概念车的设计亮点并不摆在你一眼就看得到的地方，0.26的风阻系数、有望成为新标杆的内装、宽适的大空间以及全新的车身结构和底盘设计都暗藏在这辆看起来依旧很“B级”的奔驰车里，所以，我才给出了“最低调的革新”这么一个评价，这些设计上的亮点都值得你去亲自体验一番全新的奔驰B级。当然，现在对它下结论还太早，接下来，我们将和大家一道讨论新B级的技术亮点--兼容横置和纵置平台的全新发动机、双离合变速箱、包括转向及悬架在内的新底盘系统以及首次出现在B级上的PRE-SAFE预防性安全系统和一系列新增的安全配置，去体会一番奔驰眼中的“换代车”应当是什么样子。（文/图 汽车之家 范鑫）
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