[汽车之家 技术设计] 由于有着奔驰家族中稀有的“前驱车”的特殊身份，所以当奔驰B级面临改朝换代时，难免会让大家格外的关注。说夸张点，这就像威廉王子的大婚，其实一样是结婚生子过日子，但是由于身份特殊，自然就成为了焦点。在法兰克福车展上，正有如那场盛大的婚礼，奔驰为大家带来的新B级有足够的亮点来回应人们的期待，单说设计，就足够聊上一整篇文章了。
● 暗藏惊艳的外表
--亮点在意想不到的地方
如果单纯去讨论外形，或者评选一下在法兰克福上给人印象最深刻的新车，那么奔驰的新B级很可能会错过这场讨论。因为它的外形并没有A级概念车那种“颠覆”式的冲击力，而且与之恰恰相反，在新一代的B级上，有不少“传承”的特征。
从凸起的引擎罩线条开始，丰满的翼子板、侧窗的轮廓一直到前后大灯的形状，新一代的B级都与上一代保持着“神似”，虽然新一代的B级定位为运动旅行车，且4359/1786/1557毫米（长/宽/高）的三围尺寸相比上一代4273/1777/1604毫米（长/宽/高）的B级拥有更宽大和扁平的身形，但整体看来新B级的轮廓依然更接近小型MPV，与常见的两厢掀背车或旅行车的轮廓有不少出入。
『上-老款奔驰B级 下-新款奔驰B级』
在保持风格之余，奔驰也赋予了新B级足够多的细节来标榜自己的“新生代”的身份，垂直格栅、多层次的侧面线条、更宽大的车尾、LED光源的应用都赋予了新B级良好的辨识特征。而新B级最大的“叛逆”出现在车顶上，原先B级特立独行的四片式“百叶窗”全景天窗被常规的两片式全景天窗取代，或许是考虑到制造成本？密封性？耐用性？总之，百叶窗不复存在了。
而我之所以会给外表下一个“暗藏惊艳”的定语，不是因为它的造型设计有多么前卫或招人喜欢，而是因为我接下来要提供给大家的这个数字----0.26，这是新B级的风阻系数（Cd值），而且要记住一个关键词--“两厢车”！
在国内老款B级的价位水平上，量产车最低的风阻系数也只不过为0.27--来自君威和睿翼（二者均为三厢中级轿车）。而作为一款两厢车型，能够拿出仅0.26的风阻系数确实令人惊讶，毫不夸张的说，在量产的紧凑车型当中，新B级在空气动力学方面拥有绝对领先的优势，即便同级别的三厢轿车，风阻系数也大多集中在0.3左右而已。奔驰的工程师们对于B级的空气动力学设计做了大量的优化工作，除了外观轮廓之外，还对车底气流的平整做了大量的实验和改进，前轮前端的锯齿形轮拱扰流板就是成果之一。据悉，未来奔驰还会提供“ECO”选装套件，安装此套件后，奔驰B的风阻系数可降到0.24的水平！
风阻系数小有何用？这是一个与车辆的经济性、舒适性均有密切关系的数据，较低的风阻系数意味着更小的风噪、更高的燃油经济性和更好的高速行驶稳定性，要知道，当车辆的时速超过80km/h以后，发动机的动力有60%以上都是克服空气阻力做功的（网络数据，仅供参考），高速行驶时空气阻力的大小便决定了燃油经济性的高低。
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