● 后悬挂的设计考虑到了乘坐的舒适性
奥迪A1的扭力梁式非独立后悬挂从外观上看与Polo并无二致，弹簧在前、减震器在后的形式可以使弹簧的回弹更好的被减震器衰减，使车厢的震动和颠簸得到更好的抑制，减小颠簸路面时乘员的痛苦指数。相信厂商也会从弹簧的劲度系数、减震器的阻尼到与车身的连接处理等多方面进行了一定程度上的调整，而目的就是让其可以跑得更快、更稳。
『奥迪A1后悬挂』
『MINI COOPER TATTOO后悬挂』
相比较，MINI COOPER TATTOO则采用了双连杆式独立后悬挂，减震、弹簧一体的设计让车辆的行驶特性更加纯粹。与纵臂一体的后转向节则采用了更轻的铝制材料，虽然MINI的这套独立悬挂结构同样简单，但是简单而有效的结构以及使用偷轻的材料可以大大降低该车的簧下质量，这对提升车辆的操控能力大有裨益。
在奥迪A1的后悬挂上安装有高度传感器，它可以监测车辆在不同配重下悬挂的压缩程度，此信号用来自动调整车辆大灯的水平角度。重要的是该传感器的位置位于扭力梁的内侧，这种形式在采用非独立悬挂的车辆上并不多见。
● 后防撞梁令人安心
相比因缺失后防撞梁而饱受诟病的国产Polo，奥迪A1则树立了大哥应有的“做人”典范。虽然防撞梁的宽度略短，但是在材质、钢板厚度以及结构上都算得上标准。与这样的“忠厚者”相伴，相信会给驾驶者带来更多的安心。
奥迪A1的后轮拱覆盖有一层吸音材料，不过前轮拱只有一部分为吸音材料，其余为塑料护板，在二者都没有触及的部分，则喷有降噪的涂层。通过这些细节处理的积累，最终会为车辆的静谧性与舒适性带来一个质的提升。在噪音控制上，A1明显优于MINI Cooper，路噪表现最为明显。
● 轮胎弥补先天结构上的劣势
扭力梁的悬挂结构也有着自己的极限，再优秀的调教也只是趋近于巅峰而无法突破。或许是为了抵抗MINI在运动性上的优势，奥迪为A1选配了型号为普利司通Potenza RE050A系列的性能胎，这4只低扁平比且完全倾向于运动与激烈驾控的轮胎可以为这个小家伙提供更为出色的抓地力，并且在配方和花纹上同样考虑到了静音表现。而MINI COOPER TATTOO选用的则是性情相对温和、偏重低滚阻和静音表现的Turanza ER300系列。两款轮胎都采用了非对称花纹的设计，但是它们却秉承了两种截然不同的性格特点。
全文总结：
通过展示以及与小弟Polo和竞争对手MINI的比较，我们看出奥迪A1的底盘做工足够扎实。特别是在防护与降噪处理方面做得很出色，而大面积的护板也提升了车辆的空气动力学水平。A1在后悬挂的调教上考虑到了乘坐的舒适性，通过搭配普利司通Potenza系列轮胎可以在一定程度上弥补其在先天结构上的劣势。可以说，奥迪A1的下盘功夫与其“华丽的外表”相得益彰，同样出色。（文/图 汽车之家 冯景毅）
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