■ 大器晚成却持之以恒
在看完起亚这段历史后，我们来了解下他令人难忘的近30年大众集团的成绩。彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）1953年出生于德国巴伐利亚州的巴特赖兴哈尔。1975年，时年22岁的彼得·希瑞尔在慕尼黑Industrie Design Fachhochschule学习工业设计。
26岁的时候，彼得·希瑞尔获得了奥迪奖学金，赴英国皇家艺术学院学习一年并获得硕士学位，随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门。如果，仅看这份履历，再看看日后的成就，彼得·希瑞尔像个普通的汽车设计师一样，大器晚成这个词语再适合不过。
从1978年第一次进入奥迪公司的时候，他也许不会想到将来有一天自己的名字会如此的有名。在他为大众集团工作的28年中，参与了众多的汽车项目的设计。这其中，尤以1994年，对他来说，应该是一个其职业生涯的转折点。
■ 经典的奥迪TT改变了三个年轻人
彼得·希瑞尔与J·梅斯（现福特设计主管）、弗里曼·托马斯（福特前瞻设计主管）组成的团队设计出一款全新的车型，也许当时他们并不清楚这个作品会有怎样的影响，也不会知道这款车在日后会拥有如此众多的拥趸，它的设计理念影响大众其后的新甲壳虫，新A6，A8等。甚至在威尔·史密斯主演的《机械公敌》（I，Robot）中出现的奥迪概念车RSQ也能找到它的影子。这款新车就是开创了奥迪跑车系列的开山鼻祖——奥迪TT的原形车。
1995年，奥迪TT正式亮相法兰克福国际车展，这也是人们第一次见到这款全新车型。奥迪TT突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，TT的设计得到了广泛的认同和赞誉。同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。
虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍，外界的良好反应也加速了TT量产的进程。
1998年，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TT Coupe。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部。
『这是225匹的发动机，普通的180匹使用KKK的K03涡轮增压器，而225匹除了换成了K04外，肚内的部件也全部换成高性能的产品』
这台TT 搭载了大众集团的1.8T 20V引擎，分为低增压与高增压两个版本，马力输出分别是180与225匹，高增压车型可选配Quattro全时四轮驱动（现款TTS标配Quattro）。 在刚刚面世不到一年，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位。
随后奥迪公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TT Roadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。TT Roadster的出现进一步丰富了TT车系。在此之后，彼得·希瑞尔成为奥迪公司首席设计师，还主导了奥迪A8（第二代）、奥迪A6/A6 Avant/A6 Allroad、Audi A4/A4 Avant、Audi A3/A3 Sportsback等多款对于中国消费者来说极为熟悉的车型。
■ 奥迪时期的先锋主义者
“在汽车设计师的眼中，奥迪的地位是特别的。因为唯有奥迪能够达到如此高的品质”，彼得·希瑞尔这么回忆着，在A6的开发期间，公司高层几乎每天都会到设计部门来。奥迪A6作为奥迪品牌的主销车型，推出之后在国内一直深受商务人士与政府用车的广泛欢迎。现在你应该知道，当初的奥迪和现在的起亚一样，出自同一个人之手。
『第二代A6旅行版』
1997年，代号为C5的第二代奥迪A6问世。外观方面大量的曲线代替了平直的线条，整体圆润且优雅，空气动力学效果更佳，风阻系数仅为0.28，这样的设计在中型豪华轿车中并不常见。车型方面，这代奥迪A6再次缩减，只推出了两款车型--轿车版和旅行车版，由于欧洲市场对旅行车的需求越来越大，奥迪强化了旅行版本，在设计上显得更加协调。
『奥迪Allroad』
『奥迪S6』
1999年，奥迪为A6增加了一款名为allroad的车型，这款车采用了奥迪著名的Quattro四驱系统，同时使用可升降的悬挂系统，以提高通过性。这款车在具备轿车舒适性的同时，还拥有着非常不错的越野能力。奥迪allroad曾少量进口到国内销售，如果我没记错，王菲也有台allroad座驾。1999年一汽-大众宣布奥迪A6引入国内进行国产，这在当时也是国产中型轿车中最豪华车型。为了满足中国国情，国产版本的A6总长比进口版加长了90毫米，总高也增加了22毫米，开创了以后“加长”风潮。
『第二代奥迪A4代号为B6，看上去像是A6的缩小版』
在彼得·希瑞尔接手奥迪品牌设计负责人时，他希望可以塑造奥迪系列新的形象，年轻且更运动。以奥迪A4为例，通过缩小前悬和减小挡风玻璃面积，以及侧面笔直的棱线来加强运动感。说句实话，平直的设计风格很难强调运动感，但彼得·希瑞尔使棱线更深而前挡倾斜角度更低矮，不仅使内部空间得到了保证，而且保证了最终完美的造型比例。
『第二代奥迪A4敞篷版』
『第二代奥迪A4旅行版』
如果将视线移至尾部，当时奥迪A8、A6、A4之间过于相似，难免有俄罗斯套娃的嫌疑（换代车型愈演愈烈）。但是它们因为大量的曲线而变得圆润，与车头形成了一种协调的对比，这种协调掺杂着雕塑感，令整个车子透出了勃勃生气。
有一些细节还需细细品味，以奥迪概念超跑Quattro Spider为例，车身下裙板处的曲线是由前门下逐渐向后上方延伸的，最终止于后轮弧。但是人的视觉会把它自然的与车尾的保险杠折线连起来， 从而避免了车身上过多的线条对整体感的破坏。
上一代奥迪系列的设计得到了国际汽车界的高度好评，重新阐述了简洁就是美的设计理念。尤其是中国市场，在经历沉寂后奥迪终于与双B的设计竞争中领先了。可以想象，彼得·希瑞尔肯定在英格尔施塔特露出微笑。因为，他们的设计草图中又多出更多新面孔的奥迪轿车，甚至奥迪的SUV都已经呼之欲出了。
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