位于缸体上的活塞冷却喷嘴是为1.5T发动机所量身定制的。它的安装位置以及喷射角度都是有着很多讲究的，目的就是给活塞提供良好的润滑和冷却。同时技术人员在活塞的裙部也做了一个特殊的处理，增加了石墨涂层，在往复运动时可以减小与缸体间的摩擦，同样降低了热负荷。
1.5T发动机需要润滑和冷却的地方相对较多，这也就对促使机油循环的原动力提出了更高的要求。技术人员通过两方面加以解决，一是加大了机油泵的功率，使其可以提供足够的机油压力；二是通过引入机油散热器，将机油所吸收的热量迅速带走。
● 曲柄连杆机构以及缸套经过全面强化
更多的混合气进入气缸，燃烧后可以释放出更多的能量，这种能量或者冲击力对曲柄连杆机构也提出了更高的要求。为此1.5T发动机的连杆、活塞销、连杆螺栓等经过了全面的强化，确保其可以承受巨大的冲击力。同时1.5T发动机采用了铝合金缸体，但是在缸套的内层镶嵌了很薄的一层合金钢，这样使其承受发动机做功冲程时的压力。
全文总结：
通过拆解我们可以看到，这台1.5T发动机并没有装备什么足够吸引人或者有亮点的技术，一切都是那么的朴实。长城在自己没有把握的技术面前宁愿采取保守的策略，毕竟作为量产民用发动机，产品的稳定性和使用寿命是第一位的。发动机上的一些核心零部件比如涡轮、喷油器、点火线圈、各种传感器等也都由国际知名厂商提供，一定程度上确保了产品的质量。
一个涡轮的介入对发动机所产生的影响是双方面的，好的一面留给消费者去体验和享受，坏的一面则留给技术人员去一一攻克。小到一个螺栓，大到曲轴、活塞，都需要进行严谨的计算和试验，我想在研发过程中的艰辛总是比事后的讲述和人为的演绎要曲折和复杂。一台发动机的研制不仅仅依靠技术水平，数据和经验的累积同样重要，自主品牌与外国厂商的依然存在较大的差距，只有通过不断的研发、创新和积累，我们才能在世界汽车舞台上占有一席之地。（文/图 汽车之家 冯景毅 摄/汪淼）
在下一篇文章中我们会对这台1.5T发动机在日后保养以及使用上的问题进行相关解答，敬请期待！
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