●“三大技术”确保核心竞争力

如果把N52看作是BMW自然吸气发动机中的巅峰之作，那么N54显然还算不上涡轮增压发动机范畴中的标杆产品，虽然它的动力输出有股子“蛮劲”，但是从技术层面上来看，它还不够精致和成熟。直到N55发动机的面世，才再次证明BMW在涡轮增压领域的实力同样不容小觑。

N20和N13发动机与N55在技术装备上如出一辙，更形象的说，它们就像是被“简配”掉两个气缸的的N55发动机。它们都配有双涡管技术的涡轮增压器、缸内直喷以及Valvetronic电子气门这三项技术。其实，最为厉害之处则是BMW已经将发动机的制造和研发平台化或者说是模块化。根据不同车型来选择6缸、4缸或者3缸发动机作为母体，然后再匹配上已经十分成熟的这三项技术，这种模式就大大减少了一款新产品的研发时间和开发成本。

代号N13的1.6T发动机是近年来BMW少有的小排量发动机，而在MINI品牌下同样也存在着1.6T发动机，它是BMW与PSA（标致雪铁龙集团）联合开发的，发动机代号为N14和N18，有趣的是，这三台发动机在缸径和冲程的数据上完全相同，其中N13与N18具有与N20相同的“三大技术”装备。只不过N13用于纵置平台，N20用于横置平台。

● 多种功率调校+8AT组成黄金动力总成

这台1.6T（N13）发动机通过高、低两个功率版本来匹配不同的车型所要面对的不同的市场定位。针对一台发动机所衍生出不同的动力调校版本，这也是德系厂商一贯的玩儿法。在扭矩上，它全面超越被替换掉的N46自然吸气4缸发动机，同时峰值扭矩的输出转速也足足降低了2000rpm，高功版本的功率输出也增加了18马力，应该说无论在动力参数还是输出特性上都超越了上一代。

这种将成熟的先进装备“向下”覆盖的做法，充分保证了产品在市场上的竞争优势，虽然在动力参数上，它并不是市场上的最强者，但是凭借技术水平、技术成熟度，而且同时不要忽略与之搭配的8AT自动变速箱。当“强强联合”时，它最终的威力绝不仅是简单的加法关系。

全文总结：

BMW在短短5年间，就几乎完成了发动机的全面换代革新，速度之快，令人难以想象。突然决定要放弃曾经所拥有的辉煌，需要莫大的勇气和决心。这也让我想到了申请破产的具有百年历史的柯达公司，只有不断适应市场的需求以及满足未来长期发展的需要，并迅速做出相应的创新与变革，才能在激烈的市场竞争中获得主动。然而曾经的经典，也并不会被人所忘记，它只会随着岁月的流逝而显得更加弥足珍贵。（文/汽车之家 冯景毅）

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