为了突破1000马力的动力输出，走传统自然吸气的道路显然是行不通的，同时还要可靠、精致、耐用且排放合法，这样就更难上加难。
在动力上，工程师给出的解决方案是加大排量同时加挂4个涡轮增压器，这样就使得它的升功率一下由原先的64kW/L提升到92kW/L。同时通过轻量化材料的使用，使其重量只有400公斤，最重要的是，特殊的缸体结构使其“身材”更加苗条。更小的体积、更轻的重量、更强的动力带来的是更高的能量密度，而且为车体的结构设计和配重留下了更多的可操作空间。
● VR结构成就了W16发动机
VR发动机与直列或V型发动机都不一样，它比直列式发动机短得多，又比V型发动机紧凑，特别是VR发动机巧妙的气缸布局以及简单的进、排气设计，正是这样的结构特点，才使得W16发动机成为现实。（强烈建议点击此处阅读有关VR发动机的结构特点）否则用8根凸轮轴去驱动64个气门，以及像树根一样盘根错节的进排气设计的常规思维所打造的W16是难以想象的。
简单的说，W16是由两台VR8发动机以90度角重新组合一起，由W18的“兵分三路”变成了“兵分四路”，最外侧的两列气缸的角度更小意味着发动机的宽度可以更小，但是这个角度一方面会关系到发动机的振动，另外过窄的角度也不利于两列内侧气缸在进气系统上的设计和布局。对于如此复杂的工业品，必然会令设计者产生诸多纠结。
有了一个优秀的发动机结构，也就意味着成功了一半，但是你有没有想过一台功率达到736kW的发动机会有多少热量产生。目前汽车发动机的工作效率一般不会超过40%，这也就意味着会有1400千焦的热量产生，它相当于1400台功率为1kW的微波炉在1秒内产生的热量，如果按照每台微波炉30秒可以热一个汉堡计算，这台W16发动机则只需0.02秒。这1400千焦热量的一半需要通过排气系统和冷却液散发出去，如何快速的将它们导出显然是十分必要的。
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