● 1600摄氏度的排气温度对散热系统提出了前所未有的要求
W16发动机在全负荷极端情况下，会产生高达1600摄氏度的排气高温，这足以将涡轮增压器以及排气管烧得通红。这种高温一是会让发动机产生爆震等各种不良反应，二是会严重降低进气效率。为此技术人员设计了两条水冷却系统。其中较大的一条水路可容纳40升的冷却液，并通过位于车前端的3个散热器来使发动机保持在正常工作温度。第二条冷却水路，可容纳15升冷却液，它主要用来给装在发动机顶端的两个巨大的中冷器进行散热，可以使经过1bar增压值的涡轮增压气后的增压空气，迅速降低130摄氏度然后压入气缸内。
在对机体的冷却和润滑方面，设计人员采用了干式油底壳的方式，机油储存在发动机外的油壶里，由机油泵抽出，由位于车头左侧的大型机油冷却器冷却后再输送回发动机。省去了油底壳后也使得发动机的重心降低了70毫米，而且即使在4个G的侧向加速度下，机油也可以精确的打击到任何一个需要润滑的地方。在车头右侧还安装有变速箱和差速器油冷却器。
● 离子流爆震监测装置
16个气缸，也就是曲轴每旋转45度就会有一个气缸做功，较小的做功间隔角可以使发动机拥有出色的运转平顺性，在各种工况和负荷下，使每个气缸都能保持最佳的工作状态是十分必要的，传统的安装在缸体上的爆震传感器显然满足不了对每个气缸的精确检测。
工程师给出的方案则是离子流探测技术，由于混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，而离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流，即电流的大小，从而可以对每个气缸的燃烧情况做出精确的判断。
轻量化技术也是这台发动机高效率的秘密武器，由于采用了轻型材料制造，发动机的重量/功率比较低，且内部连杆、活塞等运动部件的响应性更出色。因为有16个气缸在工作，所以只需安装一个很小惯量的飞轮即可。虽然是一款超级跑车，但从设计之初就考虑到它的耐用性，而气缸的工作面等离子喷涂则是其具有更好的耐磨性。
全文总结：
如果有机会亲手抚摸一下这个“怪兽”，你或许可以感受到它冷艳的外表下所暗藏的一颗火热的心，每一个细节都可谓精雕细琢，至臻完美。此时它已不仅仅是一个工业品，而更像一个浓缩了几千年人类智慧和几百年工业文明的能量体，而将概念和设想最终变为现实的科技人员则是最值得钦佩的人。（文/汽车之家 冯景毅）
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