实用型技术手册（2） 大灯进水怎么办

　　相比于动辄几千或上万元的氙灯改装而言，将卤素近光灯泡更换成非原厂产品则并不是什么新鲜事，但因疏于合理的统筹，导致换后的效果呈千奇百态，有些朋友本着更高（功率高）更强（穿透力强）更亮（色温大）的原则来进行武装，但事后却发现，实际使用效果并不如意，有些甚至还没有被奚落在一旁的原厂近光灯泡好用。

　　以原厂大灯结构为基础更换灯泡，多则百十来元一对的价格不仅实惠，最主要的是不必大费周折的请人来帮忙安装。只不过在琳琅满目的产品货架上，选择一款适合自己的产品就让人有些犯难了，特别是那些爱网购的朋友，在淘宝的搜索框中输入“近光灯泡”，真的有可能诱发选择恐惧症。为了健康，我们有必要认识它们。

● 不是所有近光灯都被称为“H7”

　　在产品包装上经常会看到类似“H7 12V 55W”的字眼。“H7”被厂家定义为产品系列代号，对于车来说，它就是灯座的接口型号，H1、H4、H7是涉及最多的卤素近光灯的产品系列，而像H3、H8、H11系列更多的是被前雾灯所采用，比亚迪F3、福特福克斯、东风雪铁龙C2则分别采用了以上系列灯泡做雾灯。总而言之，在挑选灯泡产品（氙灯同样适用，只不过，氙灯的产品系列更多）时，这个规格不能错，否则，你连装都甭想。

　　后两个规格没有太多好解释的，12V是所需电源电压，这是标准的车载电压；55W是灯泡所耗功率，别小看这个数值，它不仅反应着近光灯的效果，它对油耗也有影响，当然，在大多数车主眼中这一切过程是如此风平浪静，但这不意味着什么都没发生过。有些年久失修的老车，可能存在电压不稳的故障，每次开启大灯时都会引发发动机转速的波动，可想而知，喷油嘴会为此再多开启一段时间以让更多的燃油参与到燃烧之中，这才弥补了大灯点亮后对发电机产生负担进而导致发动机功率上的空缺。如果安装了功率过大的灯泡，不仅会给发动机带来更大的负担，对于电路来说也会形成不小的压力，或许会造成保险的烧蚀，值得一提的是，万万不可因避免烧保险而更换大号保险丝，这样的做法对于电路来说是致命的！

● “色温”是把双刃剑

　　不管是卤素灯还是氙灯，色温（color temperature）是被很多经销商大肆鼓吹的一个卖点，在他们口中，“色温值越大，车灯越亮”，其实色温这个仅仅是个衡量光线的颜色成分的一个计算方式。不同的光源有相应的色温值对应，如烛光色温值为1930K、钨丝灯的色温值在2700K至2900K、荧光灯的色温值在3000K、蓝天的色温值则在12000K至18000K。所以，我们以色温值来作为挑选产品的一个衡量标准，更多的是因为高色温值的灯泡所发出的灯光颜色看上去更“精神”（白色甚至蓝色），至于亮度则与色温无关。而我们一直所关注的亮度问题，则是以“流明（lumen）来作为衡量的单位，有兴趣的朋友可深入了解一下。

TIPS：

什么是色温？

　　色温，是表示光源光色的尺度,它是按绝对黑体来定义的，光源的辐射在可见区和绝对黑体的辐射完全相同时，此时黑体的温度就称此光源的色温。

什么是流明度？

　　流明，是英文Lumen的音译，简写为lm，是发光强度的衡量单位，是指光源在指定方向的单位立体角内发出的光通量。

　　回到色温这个话题，高色温值的产品就一定是好的吗？答案可不是唯一的。我想，最主要的还是要看一款产品在各方面能否有个均衡的表现，毕竟要从实用角度来衡量，能让我们看得更清楚、更轻松才是重要的。所以，要先能保证它够亮（流明），在这个基础上再来考虑色温的问题。越趋于日光的色温值的产品在使用时会让眼睛更舒服，可延缓夜间行车的眼部疲劳，但高色温有一个弊端，色温值越高的灯光容易被色温值较低的灯光所覆盖，路灯就是这些高色温值灯光的克星，路灯的色温在2000K以下，这会大大削弱大灯的照明效果。在很多厂家的设定中，它们会很保守的选择那些“中庸”的产品，这些产品的色温值会被控制在4000K到6000K之间，的确，与那些偏激的行为相比，拥有这类产品会更省心。

● 编辑观点

　　大灯进水不是什么疑难杂症，但只有找到症结所在才能有的放矢，才能避免不必要的损失产生；而在近光灯泡的选择上，我想你也有了自己的主意。人的欲望是无穷的，对于知识的渴望即使如此，有关车灯的话题并不会以本篇画作终结，随后，我们还会为你奉上车灯的历史演变，而对于未来，每个人心中都会有所畅想，那么，车灯的未来在哪里呢？敬请关注汽车之家技术设计频道！（文/汽车之家 李博旭）

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