调整后检测
调整后还需要让系统进行检测，这与调整前的检测步骤相同，系统通过车轮方向的转动来确定位置以及进行数据上的核算，之后出具一份检测报告，报告中有调整前后的数据对比，绿色依旧为合格，红色则为不合格。
通过校对方向盘的角度来弥补定位数据的偏差或许会带来安全隐患
最后要说的是，如果你发现你的车在做完四轮定位后方向盘是歪的（方向盘在正中时，车辆前行时，车身偏向一边，这与跑偏不是一回事），而“砖家”却在拆你的方向盘通过从转向柱和方向盘接口处的花键来往回找补，这时，我劝你还是及时的上前制止这一行为，我知道，这多少有些不礼貌，毕竟隔行如隔山，作为门外汉的我们很难拿出有理的说法来挑战“权威”，但这的确不是正规的操作。
这种情况说明在调整底盘数据时，方向盘没有被很好的固定（有些时候根本不会去固定），所以，最好重新进行调整。调方向盘会出现什么问题吗？首先，虽然方向盘调正了，底盘数据虽已达到平衡，但依然存在不和谐的地方；其次，在“车身稳定系统”中，有一个来自方向盘转向角度的信号会被收集到系统中并作为重要的参考依据，如果监测出的角度变化与方向盘的实际转动角度不符，轻则导致系统报警，或许在紧急情况下，还会使“车身稳定系统”发出不恰当的指令。由此看来，此事非同小可。
非独立悬架基本不具备可调整的余地
不是所有车的后轮定位数值都能调，这就要把大家此前一直争论过的话题翻出来了——“独立悬挂和非独立悬挂”的性能优劣，在这里我们暂且不讨论由此所引发的舒适性和操控性上的差异。受悬挂结构所限，非独立悬挂的可塑性确实不强，以至于几乎没有可调整的余地，所以采用了非独立悬挂的车也就基本告别了后轮定位数据的调整了。但它的好处也是很直观的，因占用体积较小，它可以把更多的空间贡献给车内。事事无绝对，在去年的上海车展上，我们见到了这样的一副非独立悬架，它们的做法是在扭力梁和轴承座之间建立了更灵活的连接关系，但目前这样的设计结构似乎还没能运用到量产车上。
编辑总结：
以上所提到的每一环节都能直接左右着四轮定位的最终效果，它们都是四轮定位的价值所在，所以，从设备的使用以及工时来看，千元的施工费用并不为过，只不过，人家不给你好好做罢了。
| 容易被忽略的四轮定位工序及执行情况 | |
| 容易被忽略的工序 | 惯用伎俩和问题 |
| 对车辆进行全面检查以确定维修方向 | 对于不负责的“砖家”来说，他们更喜欢听你的描述，而不会动手检查 |
| 调取相对应的车型信息 | 很多都不是标准的车型数据，从最后打印的报告就能看出来，你的“辉腾”也许用的是“帕萨特”的原厂数据 |
| 偏位补偿 | 经常被忽略，而且是被忽略概率最高的一项 |
| 车轮方向校准 （通过多次打轮以让系统 识别车轮的转向角度） | 步骤很麻烦，所以“砖家”就不停的用鼠标点击“NEXT”跳过，这是投机行为--校准等于没做，定位何来准确一说？ |
| 后轮定位数据的调整 （对于后轮可调的车型，当后轮 存在偏差时应当首先调节后轮） | 即便对于后轮可调的车型，也仅仅只保证前轮定位数据准确而无视后轮的存在。 |
| 前轮外倾角的调整 （倾角不正常会造成轮胎非正常磨损） | 由于外倾角的调整更麻烦，所以也常常被“忽略”，很多人会说它对车辆的行驶轨迹并没有大影响，但却不告诉你这会造成轮胎的偏磨。 |
| 用方向盘和转向机的角度来弥补四轮定位调整上的不足 | 在正常情况下，正确的底盘数据不会导致方向盘偏向一边。所以，方向盘不正也可被认为是四轮定位依旧存在偏差，如果你看到“砖家”在做完定位后拆装你的方向盘，问清情况后需制止。 |
从整个篇幅的布局来看，你可以清楚地发现做一次四轮定位是怎样的一个时间分布，是的，在正常情况下，维修技师会用大半的时间来对仪器以及车辆的现状进行校准和确认，在这一环节上是与那些无良商家最大的不同，特别是偏位补偿，有些给你做定位的“砖家”都不知道有这么回事，所以他们做一次四轮定位基本都是糊弄，相比4S店动辄上千元的费用收个几十块钱车主还觉得占了大便宜。你的质疑声又来了，“我在4S店做四轮定位就不会被糊弄吗？”我只能说“事在人为”。如果你摊上的是个极度负责任的师傅，我相信无论在哪，你的车都会得到最全面的关照。这下你知道为什么你做一次四轮定位还没到半个小时服务顾问就通知你提车了吧！
至此，我们完整的体验过了一次正确的四轮定位工序，但同样都是四轮定位，为什么在不同的地方会有不一样的定价，这些问题同样值得探究。接下来，用车的同事还会对此进行较为深入的剖析。（文、图/汽车之家 李博旭）
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