车展裙底大调查合资/进口新车亮点多！

汽车之家总编辑

范鑫

2012年04月30日 08:35 原创来源：汽车之家

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● 奥迪RS5

悬架结构：前后多连杆

底盘亮点：陶瓷制动系统、新一代quattro技术

　　奥迪的RS系列是奥迪量产的民用车型性能进化的终点，比S系列更生猛、更强劲、更不计成本。

　　在底盘方面，与A5一致的前后多连杆悬架结构并没有大的变化，前悬架全部使用锻造铝合金连杆，后悬架拥有铝合金的上控制臂和中空的铸铝H臂，前后转向节也均为铝合金材质。当然，前面说的在RS5上这些都完全没有值得稀奇的价值。其真正的亮点在于两处：

　　其一是奥迪RS5前刹车采用了陶瓷制动盘，这种制动盘采用复合陶瓷材料—碳纤维增强陶瓷制造而成，这类材料非常耐磨，其寿命是普通钢制刹车盘的数倍，同时其出色的耐高温特性使其拥有很好的抗热衰减性能，更游刃有余的应对激烈驾驶，配合独特设计的通风盘式构造，能够拥有更好的冷却性能。同时为了配合陶瓷制动盘，提供更出色的制动效果，奥迪RS5使用了8活塞的卡钳，确保了均匀而迅速的制动力输出。

　　其二则是奥迪RS5是第一台装备新一代quattro四轮驱动技术的车型，在RS5上开始应用冠状齿轮中央差速器。相比之前的托森中央差速器，新的冠状齿轮差速器同样是纯机械结构，但是能够实现更灵活的扭矩分配。

点击播放下面视频了解冠状齿轮中央差速器

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　　看过视频之后，其原理就会更好理解：冠状齿轮差速器的作用原理其实就是通过改变“力臂”长短来实现扭矩的分配调节。从变速箱输出的动力输入到冠状齿轮差速器行星齿轮架上，通过行星齿轮向前后冠状齿轮（连接前后轴）传递动力，前后冠状齿轮分别配单组和多组摩擦片。

　　正常状态下，通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配，前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止，当前桥或后桥车轮附着力降低（打滑）时，冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转，挤压打滑一侧冠状齿轮压紧摩擦片，使因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥，而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：根据车辆前后桥附着力情况，前轮的动力在15%-70%之前自动分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。

点评：奥迪RS5对于执着于性能车的粉丝而言是不得不上的一课，无论是那台发动机还是这套四驱系统都有着足以让你着迷的研究乐趣，经济实力雄厚的，可以买一台来研究。

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底盘亮点：Hybrid4...

　　DS5确实是一辆很出挑的车，应该说DS整个家族都很出挑，不过，“裙底”的样貌与外表并没有直接的关系，DS5也证明了这一点。

　　当大多数人知道DS5基于标致3008而来的背景时，就应该明白这辆目前DS家族里的旗舰车型使用的是扭转梁悬架了，相机也为我们证实了这一点。不过，事实上，就像3008一样，DS5也拥有两种不同的后悬架形式。当你看到的是一辆搭载Hybrid4系统的DS5时，你就需要把脑海里浮现的“扭转梁”抹掉，因为混合动力的DS5，是正经的多连杆独立悬架，原因很容易理解，因为Hybrid4系统在后桥需要搭载电驱动系统，扭转梁明显不便于布置驱动装置和半轴，所以使用多连杆布局，这本来也无可厚非，但是，Hybrid是柴电混合动力...没错，就是更清洁更高效的柴油机，但是，不太可能引入国内啊...

　　所以，将结论归纳一下，使用1.6T发动机的那辆DS5后悬架为扭转梁（也就是即将引入销售的那款），在Hybrid4车型上使用的是多连杆独立后悬架。

点评：我并不是以“独立悬挂”论英雄的片面主义者，但是作为DS系列目前的最高端车型，还有那预计30多万元的售价，纵使把扭转梁调校的再出色、科技配置在丰富，心里也还是会觉得有那么一点点奇怪的感觉。要是国内对柴油轿车敞开大门该多好，虽然我未曾驾驶过，但是我就这么主观的认为自己会更喜欢那台搭载Hybrid4系统的DS5，总觉得这样才和它的外形匹配。纵臂扭转梁，和这么科幻的车，放在一起还是很别扭吧。