在福特展台上，人气最高的要数福克斯以及刚刚发布并确定中文名称的两款SUV车型，在人群中我们发现了一台体积很小的发动机模型，上前一探，这正是之前在官方网站看过的那台1.0T三缸涡轮增压发动机。
如果告诉你这是一台1.0升的三缸发动机你会想到什么？我想，你的脑海中浮现出来的一定是那些定位于A00级别的微型车吧，无论你采用如何粗暴的方式对待脚下的踏板和手旁的换挡杆，它都会以近乎绵软的表现来回报你，没办法，根据某一物理定律，这样的先天条件也只能做到此种地步了。现在，打破定律的角色来了，福特为这具小身板儿注入了一些想涡轮增压器、燃油直喷的元素，顿时间，最大180马力的动力输出让它俨然有了美国队长的派头。
从现场的模型结构来看，这台1.0T发动机并没有像之前所看到的消息一样采用了电力来驱动增压器以减少小排量不易掌控涡轮叶片的劣势。现在的解决方案是在负责驱动进排气门的两个凸轮轴的一端，转配连续可变正时系统优化进排气效率；再通过发动机电脑的计算给相关执行机构发出指令，此时，燃油直喷系统的优势便可发挥出来，高压喷油嘴精准的控制开启的时间，将每一滴燃油压转换成更多的动力。
在未来，这台1.0T三缸发动机将会取代1.6升四缸自然进气发动机，显然，1.0T发动机在各方面的综合实力更强，它的出现是否也会加紧大众那台1.2TSI发动机引入国内的进程呢？
● 福特干式双离合变速箱
说起最近最火的技术，大众的双离合变速箱绝对当仁不让，个中缘由大家都懂的，当然双离合变速箱不是天下只此一本的辟邪剑谱，福特品牌的车型也早就装备了传说中的双离合变速箱。
未来福特车型变速器将是“6”的天下，6挡自动变速箱、6挡双离合变速箱将会成为主流，与目前已服役于致胜2.0T车型的6挡湿式双离合变速箱不同，这台双离合变速箱使用了干式双离合器，该离合器模块由Luk提供，Luk同时也是大众DQ200-7挡干式双离合变速器双离合器模块的供应商，很巧的是，6DCT250与DQ200的重量也非常接近，只差1公斤而已。
● 奔驰M270发动机与7G-DCT变速箱
奔驰M270发动机
M270发动机首次应用是在新B级，它在设计之初就已经被赋予了驰骋“纵横”的使命--发动机的结构设计能够兼容横置和纵置两种布局。M270在小排量发动机阵营中有着相当出色的技术实力，这也是第三代缸内直喷技术BlueDIRECT首次应用在直列四缸发动机上。能在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统是BlueDIRECT技术的核心，能够更好的提升燃烧效率，改善车辆的排放和经济性。也正是因为这两项技术的存在，使得这款涡轮增压发动机能够做到10.3的压缩比（通常涡轮增压发动机压缩比都在10以下），而不需担心爆震的情况，更好的提升了汽油发动机的效率。
小惯量涡轮加上发动机本身短行程的设计（缸径83毫米/行程：73.7毫米）赋予了发动机良好的响应特性，从1250rpm开始即可输出峰值扭矩。单从动力输出来看，这台发动机[最大功率156马力（115千瓦）/5000rpm;最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm]相比同排量的1.6T发动机在数据上并不抢眼，但是其经济性和排放表现却有着明显的优势。此外，这台全铝发动机仅137公斤的净重也更有利于平衡车辆的前后轴荷。
奔驰7G-DCT双离合变速箱
与M270发动机相匹配的是一款名为“7G-DCT”的双离合变速箱，除了车展上这辆B级轿车在使用它，新A级也会装配这套动力组合。如果你之前关注过它们的消息就会发现，这两款车已经走向了不同的方向，但无论是偏运动风格的A级，还是坚守家用路线的B级，在工程师眼中，7G-DCT宜动宜静，这样双重的性格是如何做到的？
这台7挡双离合变速箱由奔驰自主研发而成。扭矩一直是双离合变速箱发展的瓶颈，但从现有技术水平来看，只要不刻意追求极限，双离合变速箱还是有着积极作用的。这台7G-DCT双离合变速箱采用了来自德国斯图加特地区工厂制造的湿式离合器，其最高可承受350Nm的扭矩传递。
总体来看，相比于上一代B级轿车所搭载的那台CVT变速箱可提升约9%的传动效率。体积和自身重量也是它的优势，367毫米的长度使得动力单元在布局上会更灵活，在车辆设计之初，相信工程师早就料到了这点，所以，有更多的空间贡献给了车内。它在自重上也趋于轻量化，86公斤的重量对于燃油经济性来说也有着直接的作用。
为了迎合驾驶员不同的驾驶需求，在变速箱程序上，7G-DCT提供了E（经济性）、S（运动）和M（手动）三种模式。
● 雪铁龙EP涡轮增压发动机
EP系列发动机由PSA集团和宝马联合开发。普通的自然吸气版本即目前搭载于海外207RC，308、MINI Cooper等车型上的机型，而我们重点关注的是代号EP6DT与EP6DTS的两款增压机型。
相比自然吸气的版本，两款增压发动机不仅仅是加装了Turbo，同时也引入了燃油直喷系统。因此，未来神龙引入的增压发动机将会是目前正在国内很流行的直喷+增压中小排量发动机。
● 宝马小排量涡轮增压发动机
随着环保法规日益严格，宝马基本实现了对旗下车型的全面T化。作为一个对自然吸气发动机拥趸的厂商，根据市场、政策或者自身未来发展需要所做出的迅速转变，不论对于消费者还是竞争对手，都可谓“猝不及防”。宝马推出的两款新动力分别是代号为N20的2.0T和代号为N13的1.6T小排量增压发动机，它们将分别替代经典的直列6缸N52以及直列4缸发动机N46。
N20和N13发动机与N55在技术装备上如出一辙，更形象的说，它们就像是被“简配”掉两个气缸的的N55发动机。它们都配有双涡管技术的涡轮增压器、缸内直喷以及Valvetronic电子气门这三项技术。其实，最为厉害之处则是BMW已经将发动机的制造和研发平台化或者说是模块化。根据不同车型来选择6缸、4缸或者3缸发动机作为母体，然后再匹配上已经十分成熟的这三项技术，这种模式就大大减少了一款新产品的研发时间和开发成本。
● 技术控——法拉利F12berlinetta
从静止加速到100km/h只需3.1秒,而0-200km/h仅需8.5秒。作为法拉利家族最快的跑车，F12berlinetta一公布便将所有人的目光牢牢吸引，当然驱动它的发动机也成了大家关注的焦点，北京车展的近距离接触让我们又有了新的收获，让我们来细细品读下吧。
作为法拉利历史上动力最强劲、性能最佳的车型，F12berlinetta的发动机在机械结构、燃烧和流体力学效率方面均有出色表现，使得该发动机效率奇高。这一特点与先进的车辆结构、空气动力学特性、各种组件和电子控制系统相结合，确保了F12berlinetta无论在公路还是赛道上都能营造不同凡响的驾驶体验。
F12berlinetta配备了排量为6262cc的65°V12发动机，这款自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能。其最大输出功率达740马力，扭矩峰值达690N·m，在转速仅为2500rpm时就能实现峰值80%的扭矩，确保优异的加速性能，直到8700rpm的极限转速。发动机配合F1双离合器变速箱，这一传动系统具有专为配合这一车型的性能而设计的变速比，F12berlinetta的重量-功率比仅为2.1kg/CV。F12berlinetta在Fiorano赛道创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩，单圈时间仅为1分23秒。
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
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