● 后悬挂
在后悬挂形式上，BNR32选用了对车轮定位能力更好的多连杆结构，虽然这大大增加了一款四驱车型在系统布置上的难度，但是只有优异的底盘基础，同时匹配那台强劲的RB26DETT发动机，才能发挥出GT-R的潜能，设计人员深谙此道。
BNR32的多连杆后悬挂，算上转向拉杆，准确的来说属于四连杆形式，与前悬挂同为钢材质。虽然没有特别的轻量化处理，但是出色的调校依然可以弥补悬架系统在材料和结构上的缺憾。
对于一款跑车来说，车身的侧倾以及前后俯仰往往会“吃”掉车辆本应具有的潜能，而通过使用劲度系数更大的弹簧以及抗扭强度更大防倾杆，可以抑制这种情况的发生，但是这两个部件还要与悬挂系统的调校相匹配，所以不能简单的在强度上加码。BNR32则通过悬架结构的设计，很好的达成了此目的。
● HICAS 4WS四轮转向系统
在第三代GT-R上，设计人员为其搭载了一套HICAS 4WS四轮转向系统。在车辆低速行驶时，其并不工作，只有在80km/h以上时才会启动，它可以使BNR32拥有更犀利的操控感。或许是由于底盘各部件整体性的匹配问题，赛道上，HICAS 4WS却成为了车手的梦魇，有违驾驶意愿的它，往往是面临被拆除或者锁死的命运。
因为四轮转向系统的加入，转向节则需要产生一个小角度的偏转，那么悬挂部件与转向节之间也需要更大的弹性元件进行连接，而这种橡胶弹性元件的韧性也会对车辆的操控性产生较大的影响。
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