■ 后悬挂

这四款自主SUV的后悬架采用不同的形式，哈弗H6采用双横臂式悬挂、吉利全球鹰GX7采用三连杆式悬挂、力帆X60采用3连杆拖曳臂式悬挂、中华V5采用扭力梁式悬挂。

☆ 哈弗H6

哈弗H6后悬挂采用双横臂结构，底盘扎实紧绷，感觉不到任何松散，同时转向精准度也有了不少提高，车头指向和车身动态响应比哈弗H3，H5更加敏捷。

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下面这段视频是汽车之家专业测试团队测试哈弗H6的视频，通过对老款哈弗工作车的对比体现了哈弗H6的进化之处。性能测试视频中包含了哈弗H6的0-100km/h的加速时间以及100km/h-0刹车距离测试。

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☆ 吉利 全球鹰GX7

吉利全球鹰GX7的后悬挂采用三连杆独立后悬挂，三连杆独立后悬挂为GX7的舒适性打下良好基础，能干净利索的过滤路面震动。

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由汽车之家专业测试团队为您带来的吉利全球鹰GX7的评测，包含了外观、内饰、空间、动力性等多方面评测。

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☆ 力帆 X60

力帆X60较高的重心让X60在过弯时难免有侧倾的情况出现，但悬挂整体软硬度拿捏的还不错，调校比较中性，不像想象中的那么硬，保留了不少轿车的行驶特征，转向表现在自主城市SUV里算是比较灵活的一类。

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☆ 中华 V5

中华V5的后悬挂采用扭力梁式悬挂，悬挂调校则是更注重舒适性的家用风格，软硬适中，过坎儿的时候还有些多余的小跳动。

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视频由汽车之家专业测试团队制作，对中华 V5的外观，内饰，空间、做工、底盘等各方面做了详尽评测。性能测试包括了中华 V5的0-100km/h的加速时间以及100km/h-0刹车测试。

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● 后防倾杆

同前防倾杆情况一样，不能仅仅根据测量出的防倾杆直径得出结论，诸多因素都会对其最终效果产生影响，测量得出的数据仅供参考。