● 车身前后配重

作为一款定位于平民级的跑车来说，S2000没有采用老大哥NSX那种超跑式的中置后驱布局，但是S2000在本田的车型历史上也鲜见的应用前中置后驱的车身布局，这种设计意图十分明显，就是要让前后轴的配重比例达到50:50。

动力总成可谓是单体重量较大的一个部件，它的位置将很大程度上影响着车身配重，所以我们看到S2000长长的车头设计，这样就可以将前轴安排得尽量靠前，同时把动力总成布置在车轴后方，从而将重量向中后部转移，S2000与同时代的RX-7在车体布局上有着相近的设计，而BMW所宣称的短前悬的设计思想其实也是基于此道理。

● 双叉臂式前悬架

S2000与R32、RX-7一样，也毫无例外的采用了双叉臂的前悬架形式，但是在细节的设计上，厂商都没有拘泥于一个固定的模板，而是形成了一种开放性的思维。在那个年代，材料学以及金属工艺或许还不够炉火纯青，那么钢质悬架往往成为了首选。可以看到，S2000的上、下叉臂十分纤细，通过这种精巧的结构设计同样可以降低簧下质量，其在满足设计强度的需求下，几乎无任何累赘可言。

S2000原厂的避震系统相对较硬，这样则可以很好的抑制侧倾的发生，同时它还可以进行16段的软硬调节，即使这样，S2000也依然和舒适性无缘。

S2000原厂状态下的车身刚性已经十分出色，这份功劳少不了设计巧妙的X-bone车架，同时在车底，也有一些用来补强局部区域的加强件。当然，这并不意味着S2000堪称完美，在车头的塔顶部位，其实是S2000的一个薄弱环节，通过在塔顶处安装顶吧，可以近一步提升S2000在弯道中的指向性。