● 为什么你的汽车的减震器一个仅需几百元，而晶锐赛车这套（4个）则要17万元？(这是2010年的价格，现因市场竞争加剧，这样的一套减震器在6万元左右）
当初，减震器是晶锐赛车花费最大开销的部分，而一套17万元的避震器在我看来真的有些无法想象，外观上来看，我甚至一度觉得众合车队被老外坑了。
如果你想弄明白这些不同定位的避震器究竟差别在哪，那你要先对避震器有一个基本的认识，结构上可将减震器分为减震器筒和弹簧两部分。那减震器的作用是什么？
在车辆途经颠簸路时，弹簧自身被压缩从而吸收大部分的震动，而在回弹的过程中则会造成车身的上下晃动，减震器筒会抑制弹簧回弹从而减缓车身的上下晃动。另外，减震器筒内活塞的行程也会限制弹簧的压缩过程，如果行程过短，则会影响到舒适性，这与其内在结构有关。
-- 你的车所使用的减震器筒是哪种类型？
减震器筒分为单筒式和复筒式，大多数的民用车所采用的减震器筒一般为复筒式，由于其生产工艺相对简单，因此，制造成本较低。
这类减震器用于普通民用车的最大优势在于它可以提供满足日常行驶需要的舒适性，其原因在于活塞在缸内的动作行程更长。此外，在图中你还能看到一个底部阀门，它可以降低外缸内封的气体压力，这样，在减震器筒随着弹簧共同被压缩的过程中，外缸内的气体则会起到一定的缓冲效果，综上所述，这类减震器筒可以提供更好的舒适性。
它的不足之处在于内外夹层的结构影响到了缸内的容积，进而，便无法存储过多的阻尼油，以至于，在持续工作状态下，导致阻尼油温度得不到很好的控制，温度过高的阻尼油在稳定性上便会有所衰减，这样则无法对活塞的上下运动形成高效的干预，车辆在途经颠簸路面后也很难尽可能快的平稳下来。
另外，你也看到了，在减震器筒的外缸，阻尼油和气体之间完全没有隔离，所以，谁也不敢保证减震器筒在长期使用之后，气体和阻尼油不会出现相互混合，甚至气体还会蹿入到内缸与阻尼油相互混合，一来，原本储存量不多的阻尼油被挤到外缸内，“热衰减”的效果会更进一步的恶化，二来，蹿入内缸的气体也会削减阻尼油的性能，对于那些性能车或者赛车来说肯定不能容忍这些缺陷。
-- 竞技型减震器是什么样？
一套竞技型减震器的价格从几千元到数万元不等，在结构上也与普通民用车采用的减震器筒不同，下面来说说单筒式减震器筒。
缸的布局便是区别所在，活塞将整个缸分为两个工作室，上层用于存储阻尼油，下层则存储气体，活塞将阻尼油和气体完全隔离开来，在正常情况下，避免了油气出现混合，毫无疑问，这样的结构直接避免了复筒式减震器筒的弊端。更大的横截面积可以让缸内存储更多的阻尼油（有些减震器筒还会增加额外的储油罐），活塞的直径也会变大，受压面积增大后，其在抑制弹簧运动的能力上也会更强，重要的是持续工作时产生的热也可尽快的散掉，使得“热衰减”问题得到改善。
对于单筒式减震器筒的弊端依旧需要做出说明。减震器筒下方的气室占据的空间直接导致活塞行程变短，这样来看，弹簧的压缩行程也会受到一定影响，不仅如此，单筒式减震器筒内的气室所存储的高压气体也不会像复筒式结构减震器筒那样提供充分的缓冲，所以，你也别指望这类减震器可以带来更好的舒适性。
-- 17万元一套的减震器贵在哪？
终于开始说你最感兴趣的话题了。衡量一套减震器的好坏有标准吗？这个问题的确不是很好回答，因为当你要购买一套减震器的时候，品牌、功能是最为关心的，但这就是标准吗？显然不够全面，这里少了一个最重要也是大家很少关注的因素——稳定性。
拉力赛最大的魅力莫过于一次次疯狂的飞跃，这样的动作在比赛中是司空见惯的，每一次着陆，减震器都会承担着很大的压力。下面这段WRC的宣传片可以很好的体现出这点。
拉力赛中，腾空跃起是赛车经常要完成的动作，在落地瞬间，赛车的悬挂会承受着巨大的压力，特别是减震器，如果减震器禁不住这样的蹂躏而出现渗油的情况，那么，它抑制车身上下跳动的能力就会极大的衰减，最终影响到比赛成绩。我可以肯定的是，当初那些几万元的减震器在面对多次跳坡时会表示很无奈。所以，能抗住几次跳坡被作为专业级别减震器的其中一个衡量标准，“跳”在业内已经成为减震器的一个单位。这套两年前售价17万元的减震器可以抗住100跳，前提是不漏油。
稳定性得到了保证，接下来就要看调校的功夫了，通过对减震器阻尼的调整，在车辆落地的瞬间，车身像是吸向地面一样，之后没有任何多余的跳动，以保证轮胎最大的附着力。
而在这类产品中，稍稍低端一些的减震器可以跳几十次不等，而更高级别的产品在跳数上的划分会更细致，据车队经理裘彦的描述，顶级的产品在10跳左右就会划分出一个等级，价格上的悬殊也会更大。
● 减震器筒渗油怎么办？
先接着专业级减震器说。厂商对于这部分用户都是比较重视的，因为来自赛场的一些反馈对于它们来说也是一个发现问题的途经，反过来，车队也能得到相应的服务。在减震器出现漏油后会被送回总厂进行保养工作，完全解体后的减震器，将更换磨损的部件，例如活塞、油封等，之后，将高压气以及阻尼油重新进行加注并密封，整个过程由技术人员手工完成。这种保养是需要费用支出的，每次大约在5000元左右。如果减震器受到外力撞击受损，则需要视情况追加维护费用。
普通车主购买的那些2、3万元一套的减震器也能享受到这个待遇，如果产品还在质保期内，可向厂商申请免费维护。在不涉及质保的情况下，维护一套减震器的价格在千元左右。
这样看来，汽车厂家则不会为你车上的那套复筒式减震器提供这样的服务便可理解了，几百元或千元左右的配件价格还抵不过一次保养的费用，因此直接更换就好。但话又说回来了，可进行自主调节阻尼的减震器可是价格不菲，不过，当这种减震器筒出现阻尼油渗漏的情况时，厂商依旧不会为你提供维修服务，车主只能花大价钱自行更换，这其中所蕴含的道理你我皆知。
● 民用车的减震器筒渗油就一定要更换吗？
这个问题是针对原厂民用车说的。低下头去看看你车的减震器是否已经出现了渗油的情况，如果不幸被我言中也不必过于担心。受道路条件、驾驶方式以及环境的影响，减震器渗油其实是个很普遍的想象，不可否认的是，减震器筒在出现渗油之后其性能会有所下降，但对于性能要求并不苛刻的日常驾驶而言，驾驶者则不太容易察觉到这细微的变化。
如果渗油的情况比较严重，这也就意味着减震器的能力大不如前了，或许在途经沟坎时车身的反应会显得有些拖沓，多次短暂的持续晃动可能会给车内乘员带来不适感。另一种情况是，在紧急变线回打方向的过程中，车身重心出现转移后，左右的晃动也会明显些。更换减震器筒是最直接的办法了，在此要注意的是，减震器筒可以进行单独更换，弹簧若完好则可继续使用。
● 编辑总结：
赛车和民用车的关联大吗？同样的问题我曾经不止一次的问自己，特别是当资历尚浅的我总是把目光锁定在那些高级组别参赛的赛车时，而恰巧在平常我们接触机会最多的又是那些披着战袍的“廉价”民用车，的确，在它们身上除了外壳，你几乎不太容易找到能证明二者存在关系的证据，看看那些赛车吧，一台来自海外的发动机竟开价7位数。显然其“披挂上阵”的目的则在于如何为厂商做好市场的宣传工作。
相比之下，一些小车队所使用的赛车由于经费以及规则限制等缘故，其与原厂车存在着很多共通之处，这也让我们能较真切的感受到车队为了让一款量产车进化为赛车所付出的努力，对于普通汽车用户来说，这样的赛车显然更接地气儿。（图 汽车之家/张弓然、孙迪、李博旭，文 汽车之家/李博旭）
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
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