[汽车之家 技术] 近日，爱信AW对外推出了自己设计制造并且应用于发动机横置平台的8速自动变速器，它的推出可谓近一步拓展了8AT在轿车市场的应用范围，并有望使得这项技术得到更大规模的普及。
目前世界范围内生产8速自动变速器的厂家主要有3个，一个是德国的采埃孚（ZF），一个是日本的爱信，还有就是韩国现代汽车公司。其中纵置8AT最早由爱信推出，并于2006年率先搭载在雷克萨斯的LS460车型上。而现如今，搭载8AT的车型也并不少见，比如BMW几乎已经将旗下的所有车型都匹配了来自采埃孚的8AT，此外像奥迪、现代、克莱斯勒等品牌的部分车型也都搭载了8AT。
现今无论是哪个厂家生产的8AT，其主要都应用于纵置发动机平台，这也就导致更多采用发动机横置平台的车辆无法进行匹配，而横置8AT的推出则解决了这个问题，理论上它可以与更多的车型进行动力系统的匹配，从而降低油耗以及增加驾乘的舒适性体验。
作为横置前驱平台，最重要的一点就是要求变速器的体积尽可能小，这样才有可能在车辆有限的宽度内同时挤下横置发动机以及一台8速自动变速器。而当把挡位数由传统的4速、5速、6速增加到8速时，同时还要使变速器体积的增长控制在合理的范围内，这的确不是一件可以轻松搞定的事。
通过多个行星齿轮组以及离合器、制动器之间相互巧妙的配合，就可以产生多种不同的齿比，要想保证变速器拥有小巧的体积，首先就需要在整体的布局上花费众多心思，同时还要使得每个部件在达到设计强度的同时尽可能减小自身的体积，而这一切也对制造、加工等工艺提出了很高的要求。
这台横置8AT的齿比从一挡的5.2:1到八挡的0.685:1，速比达到了7.5，要远远超过普通的5速和6速变速器。其可承受的最大扭矩为350N·m，应该说这个数据并不具有太大优势，或许这也与横置发动机平台在动力性上普遍没有那么高有关，而其96公斤的体重也不至于让车头的负担太过沉重。
总结：
横置8AT的推出就是要更多的向中型车甚至是紧凑型车进行匹配与覆盖，但是如何控制好成本就显得尤为关键，毕竟这个价位以及市场的车型，价格会是车辆竞争力很重要的一个砝码，而在技术过硬的条件下，通过与各大车企进行动力系统的匹配开发并大规模应用，相信可以大幅度的降低8AT的生产制造成本。（文/汽车之家 冯景毅 摄/范鑫）
相关链接：
挡位数并非关键：详解ZF8速自动变速器
//www.autohome.com.cn/tech/201234/350979.html
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