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增压阵线联盟 盘点奥迪旗下增压发动机

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4.0TFSI双涡轮增压发动机

  在法兰克福车展上,奥迪发布了全新奥迪S8奥迪S7 Sportback、全新奥迪S6和新奥迪S5等多款新一代奥迪S系列车型。从奥迪车系的命名规则来看,车系前面字母的变化意味着车款的定位以及不去年的同的特性,“S”则代表着车型在原有基础上仅对发动机部分进行提升(更加让人感到热血的RS版车型则会对整车性能进行全面的提升),上面所提到的4款车中,除新奥迪S5外,其它3款均搭载了这台新的4.0TFSI发动机,在动力上,以这样的机械基础来看,它自然配得上“S”的头衔。但对于那些足够理性的人来说,他们同样会关注到在激情背后的东西。

奥迪 奥迪(进口) 奥迪S8 2013款 S8 4.0TFSI quattro

『2013款奥迪S8搭载的4.0TFSI发动机为高功版』

奥迪 奥迪(进口) 奥迪S7 2013款 S7 Sportback

『2013款奥迪S7也搭载了低功版的机型,此前,我们的编辑专程去德国试驾了这款车,详情请查阅《性能与优雅结合慕尼黑试驾全新奥迪S7》

奥迪 奥迪(进口) 奥迪S6 2013款 S6 4.0TFSI

奥迪 奥迪(进口) 奥迪S6 2013款 S6 4.0TFSI Avant

『2013款奥迪S6搭载的是4.0TFSI低功版,相比之下,有更多的人垂涎于奥迪S6旅行版』

奥迪4.0TFSI发动机基本参数
发动机/参数类型高功版(搭载于S8车型)低功版(搭载于S6、S7车型)
排量3993ml3993ml
气缸数及排列形式V8V8
最大功率520马力(382千瓦)/5800rpm420马力(309千瓦)
最大扭矩650牛·米/1700~5500rpm550牛·米/1400~5300rpm
供油方式缸内直喷缸内直喷
发动机特有技术气缸按需运行气缸按需运行

奥迪 奥迪(进口) 奥迪S8 2013款 S8 4.0TFSI quattro

  这台90°夹角的4.0升V8 TFSI发动机拥有高低功率两种不同版本的调校:在奥迪S6(含旅行版)、S7车型上搭载的是低功率版,拥有420马力(309千瓦)的最大功率和550牛•米的最大扭矩,而S8车型搭载的高功率版本可输出520马力(382千瓦),扭矩也达到了650牛•米,轻松超越了上一代S8车型所使用的那台5.2升V10自然吸气发动机。匹配7速Stronic双离合变速箱或8速自动变速箱。而这台4.0TFSI还装配在了宾利欧陆GT上。

气缸按需运行(cylinder on demand)系统

奥迪 奥迪(进口) 奥迪S8 2013款 S8 4.0TFSI quattro

  狂荡不羁的美国人一向喜爱大排量V8发动机所特有的畅快,好像也只有这一级别的发动机才能弘扬最纯粹的美国文化,但到了后来,执拗的美国人也开始有了些妥协,在保留原有特性的基础上,断缸变排技术的运用,使得这类发动机也有了乖巧的一面。是的,我们需要性能出众的大马力发动机,这台来自奥迪的4.0升V8双涡轮增压发动机也装配了类似的技术。

汽车之家

奥迪 奥迪(进口) 奥迪S7 2013款 S7 Sportback

奥迪 奥迪(进口) 奥迪S8 2013款 S8 4.0TFSI quattro

  在高速巡航时,变速箱会积极地升至最高挡,以将转速维持在尽可能低的范围内,但对于一台8缸发动机而言,即便是在最经济的工况下,它也不会有着太过出众的油耗表现。气缸按需运行(cylinder on demand)系统可以最大程度的改善8缸发动机在经济工况下的表现,这对于奥迪的工程师来说并非难事,他们只需要在原有的AVS系统的基础之上进行升级便能达到这一需求,即在进排气两侧的凸轮轴上安装一套零行程的凸轮便可实现,也就是说,当AVS执行元件将凸轮切换为零行程时,此时进排气两侧的凸轮轴则无法驱动气门完成进排气动作,与此同时,喷油系统停止了对相应气缸的燃油供给,点火系统也会停止工作。在这样的状态下,发动机电脑会根据车辆的负载以及发动机的工况来对动力输出进行调配,从数据上来看,V4发动机的扭矩输出可以在120牛•米至250牛•米之间进行变化。

一专多能的AVS系统

汽车之家

  在我们所能接触到的车型中,奥迪的AVS可变气门升程系统最初是装配于第7代奥迪A4L所搭载的2.0TFSI发动机中,它的主要功用是通过切换不同角度的凸轮来实现气门升程的变化,以改善依靠废气驱动的涡轮增压器的反应。但在4.0TFSI发动机上,受气门室以及凸轮轴的结构所限,原先用于改善涡轮增压器在低转速下相应的高角度凸轮则不得不为气缸按需运行系统做出牺牲,即换装零角度的凸轮来实现零气门升程。

如何控制发动机震动及噪音

  考虑到运转的平顺度,这个动作是有据可依的,被停止的4个气缸(2、3、5、8四个气缸被停止)交错于以V型排列的8个气缸之间,此时,这台发动机相当于一台V4发动机,利用相互间的运动来抵消掉因进行着无效运动的气缸所带来的震动。而为了减轻活塞与气缸之间的摩擦,工程师则在气缸内壁上附了一层DLC类金刚石碳涂层,事实上,奥迪旗下的多款发动机都采用了这样的涂层。此外,采用主动电子控制的发动机悬置依靠定向计数脉冲也可以削弱低频震动,从而减少震动从车体传入车内。

奥迪 奥迪(进口) 奥迪S8 2013款 S8 4.0TFSI quattro

  降噪的最后一层屏障是位于车内的主动消声系统(ANC),它可以进一步扼制发动机震动给驾驶舱内造成的影响,利用内嵌在车顶篷中的四个麦克风检测噪音,当系统在检测到噪声后会通过音响系统发出与噪声反相的声波,这原本是一项音响的主动降噪技术,在手机以及耳机上也有相应的运用。

编辑总结:

  通过多年的积累,奥迪对于涡轮增压发动机的调校经验已趋于完善,我的意思是那些所谓的动力响应迟滞问题依旧存在,但它可以很好的隐藏在动力曲线的背后。不过,奥迪对此并不打算就此罢手,它们要彻底修复瑕疵,在刚刚结束的巴黎车展上它们向外界展示了电动涡轮技术,或者这将开启增压发动机的新篇章。(图 文/汽车之家 李博旭)

相关链接:

汽车之家

  取其长补其短 浅析奥迪电动涡轮技术
  //www.autohome.com.cn/tech/201209/402911.html


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文章标签: 发动机技术
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