● 后悬架对比
在后悬架结构方面，两款车都采用了多连杆式，而在各部件的材质使用环节，更多的是采用了钢制部件，在这个基础上，如果可以优化悬架结构，也可以达到减重的目的。宝马X1就考虑到这点，车轮纵向及横向的固定是由一根下前控制臂来实现，并且该部件还利用结构的处理和镂空的设计分别对部件强度和重量进行了优化，而反观奥迪Q3，在车轮横向以及纵向的固定环节，分别交由两根控制臂来实现。相比之下，我会觉得宝马X1的后悬架设计更精巧些。
● 后悬架对比
在后悬架结构方面，两款车都采用了多连杆式，而在各部件的材质使用环节，更多的是采用了钢制部件，在这个基础上，如果可以优化悬架结构，也可以达到减重的目的。宝马X1就考虑到这点，车轮纵向及横向的固定是由一根下前控制臂来实现，并且该部件还利用结构的处理和镂空的设计分别对部件强度和重量进行了优化，而反观奥迪Q3，在车轮横向以及纵向的固定环节，分别交由两根控制臂来实现。相比之下，我会觉得宝马X1的后悬架设计更精巧些。
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