车身的后部才算得上是昂科拉最有看点的地方，围绕着传动轴的布置，油箱、悬架以及相关部件一起“里应外合”，最终在一款采用扭转梁的小型SUV上，实现了四驱功能。

● 不同造型的油箱以及相应的保护装置

可能有人会问，为了尽可能保证两款车型相关部件的一致性，那为什么两驱版昂科拉不采用马鞍式的油箱设计呢？其实最主要的原因还是成本，马鞍式油箱虽然分隔有两个腔室，但仍只有一个汽油泵，一般通过虹吸原理将一侧腔室内的燃油输送到另一侧腔室内，其内部的管路设计相对复杂，所以其也比传统的油箱成本更高。

为了配合向下凸出的油箱，相应的保护装置则显得十分必要。两款车型在油箱前部都设计了挡板，其中两驱版车型在油箱的右侧（即油箱凸出的一侧）安装了保护装置，而四驱版车型在油箱两侧都安装了该保护装置。

● 扭转梁式后悬架

为了减小对车内空间的占用，扭转梁式的非独立悬架可谓这款小型SUV的不二之选，当然，如何在此基础上满足四驱系统的布置需求则是抛给工程人员的一个难题。

两驱版昂科拉后悬架的设计已经为四驱系统相关部件的安置做好了准备：分隔开一段距离的减震器和弹簧在等待拥抱半轴的加入；相对靠近旋转枢轴的扭转梁可以为布置四驱系统和差速器留出更多的空间。

由于工艺和材料的原因，通常变截面式的扭转梁要比普通的圆形钢管以及V型和U型开口的扭转梁成本更高，由于本身具有较大的扭转刚性，所以其凹槽内无需再布置防倾杆。

即使这样，还是制约着四驱系统方案的梦想照进现实。工程人员只得把目标再次转向那个有些碍事的扭转梁。

刚才提到，采用变截面的扭转梁对制造工艺和材质的要求相对较高，而这种弯曲的造型想必在原有的基础上更加严苛，不过其依然是在车辆行驶中产生扭转并起到抑制侧倾的作用。