● 车门
两车车门内饰板上均有大面积的棉质材料，车门走线都十分工整，CT200h线束的部分部位还采用双重包裹。
● 其他细节
通过底盘、车门、防撞梁等部位的对比，可以看出普锐斯和CT200h由于定位、定价的不同展现了不同的特点。普锐斯更注重经济性，CT200h更注重操控性、运动性。除了我们拆解的部分，还有其他部分展现了这种特点。
『上图为普锐斯外接充电接口』
普锐斯的车顶有一块由丰田和京瓷共同开发的太阳能板，可以在夏天收集足够的能量驱动空调启动，起到帮助车内降温的作用，我们拆解的CT200h F-Sport车顶则没有这项技术。另外，普锐斯还有外接充电接口，插电式混动也是普锐斯与CT200h比较明显的区别。想了解更多插电式混动技术，请点击《插电+混动 普锐斯PHEV短途体验及解析》阅读。
而更注重操控性的CT200h F-Sport则配置了两根COX阻尼杆，旨在车辆行驶或极限运动中吸收车架变形时的能量，同时很快释放能量以恢复车身原状，减少车架变形几率，提升车辆操控性。
全文总结：
通过对比可以看到，这两款同样“披着”新能源“外衣”的车型定位并不相同，CT200h更像是一个充满活力的毛头小伙子，油电混合的驱动模式更像是他身上一个亮眼的装饰，而普锐斯则更像是一个顾家的男人，经济性便是它的“名片”，新能源在他身上更像是一个优点.究竟是选择更倾向运动风格的“少妇杀手”CT200h,还是青睐相对经济的“师奶杀手”普锐斯，就看您的用车情况了。（文/汽车之家 唐朝）
相关视频：
本次拆解对比的这两款车汽车之家专业试车团队均已测试过，第一部是评测普锐斯的视频，第二部是对CT200h车型的评测，对它们驾驶、空间表现感兴趣的朋友，推荐您观看。
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