● 铃木Cappuccino
ABC中最后一位应该是三位中最有名气的一位，它就是铃木的Cappuccino。我想很多年轻人认识它都是因为《头文字D》漫画。那位名叫坂本的拉力赛车手就是驾驶铃木Cappuccino给拓海很大的压力，虽然比赛最后阶段因为马力相比改装后的AE86较弱，以及拓海比他更擅长在雨中飙车，被关掉车灯的拓海直线超车打败，但仍旧给人十分深刻的印象。
『铃木Cappuccino与AE86雨中这一战堪称经典』
铃木Cappuccino概念车于1989年东京车展首次亮相，1990年10月正式投产。直至1997年停产共生产28010辆。同Beat类似，铃木Cappuccino前两年的销量就已经几乎占据了总销量的一半。后期受到经济环境以及SUV风潮的冲击，表现比较低迷。
与AZ-1和Beat不同，铃木Cappuccino采用前置后驱形式。它一共搭载过两款发动机，前期为型号是F6A的0.6L发动机，最大功率64马力，最大扭矩78N·m。后期搭载型号是K6A的发动机，扭矩提升至81N·m。
相比追求跑车定位的AZ-1、追求发动机动力的Beat，铃木Cappuccino更追求操控性。它的车身短小精悍，车身长3300mm、宽1400mm、高1190mm，并且采用了50:50的前后重量分配，配合前后双叉臂悬架让它成为一辆驾驶乐趣十足的车。
除了操控性让人印象深刻，另一个如同Cappuccino咖啡一样让人回味无穷的就是它的车顶设计。它的车顶由三块可移动盖板构成，不同的组合可以让Cappuccino的造型在Coupe，T-top跑车（拆除两侧盖板，留下中央条状盖板）和Targa跑车（完全移除三块顶板）之间变换。此外，在彻底移除了车尾窗以及防滚架之后，Cappuccino便成为了一辆彻底的敞篷车。
简单的外形、优秀的操控，还有一个可以制造乐趣的车顶，Cappuccino正如名字一样，留在我心里的永远是部适合年轻人享受生活的小车。纵观这三辆经典的Kei car你会发现，虽然它们都不再是廉价、粗糙、代步车的定位，但在追求乐趣的路上，它们走的却是不同的方向，这也是它们成为经典的原因。
经过了前面看到的辉煌年代，时间转眼间到了21世纪。随着环保法规的日益严苛，以及日本经济持续低迷，人们对于Kei car的需求又重归理性。现在人们希望Kei car外观可以不够拉风，但要顾及到舒适、实用，于是无匙启动系统、氙气大灯、多功能方向盘、纯电动驱动等一些前辈Kei car想都不敢想的配置出现在了现在的Kei car身上。
● 三菱i-MiEV
三菱i-MiEV是一款纯电动的Kei car，它于2010年4月起在日本面向私人用户销售。在它名字中也包含着小秘密，其实它的名字是i，而MiEV其实是英文“Mitsubishi Innovative Electric Vehicle”的首字母缩写，翻译为中文就是三菱创新电动车。
外观方面，三菱i-MiEV和普通汽油版车型区别不大。虽然车身长度不足3.4米，轴距却达到2.5米，加上四轮四角的设计，帮助三菱i-MiEV达到车内空间最大化。电动机被放置在车身后部，所以车身前部的空间得以充分释放。大幅度的前挡风玻璃与前灯、保险杠融为一体，侧面线条流畅，比车体更宽的翼子板让这辆身材较高的小车显得扎实了许多。
三菱i-MiEV最大功率47kW（64马力），最大扭矩180N·m。使用220V家用电源7小时即可将电池电量充满，使用快速充电模式，30分钟就可充满80%的电量。充满电的情况下续航里程可达160km，足够满足城市内的代步需求。
内饰设计延续Kei car简洁实用的风格，中控台上的大尺寸屏幕十分显眼。得益于长轴距的设计，三菱i-MiEV头部以及后排腿部空间表现不错。从实际的乘坐情况看，i-MiEV车内乘坐四人是绰绰有余的。
三菱i-MiEV代表着现在以及未来Kei car的设计思路，他们外观朴实、内部空间优秀、且拥有一定舒适性配置、动力部分采用新能源系统。可以说经过了半个多世纪的发展，Kei car重新走上了务实的道路。
● Kei car在我国
其实我们对于Kei car并不陌生，90年代初的云雀就是斯巴鲁借用第一代奥拓平台推出的产品。我们熟悉的奥拓实际就是日本国内1984年的第二代奥拓，后来的快乐王子则是第二代奥拓的增压车型。只不过国内的奥拓并没有搭载增压发动机，所以发动机盖上的进气口也就仅停留在了装饰阶段。
除此之外，北斗星、吉姆尼，甚至是长城酷熊都在日本可以找的到原型车，只是我国目前对于Kei car处于法律空白阶段，对于车身尺寸、发动机排量等参数并没有详细规定。另一方面，各种扣着不同车壳的山寨三轮车往返在欠发达地区的道路上，这个广大的市场短期还得不到正确的开发。
全文总结：
通过简短的介绍，我们可以看到Kei car也如同人类一样，经历了婴儿、童年、青年，它小巧的车身、较低的油耗、低廉的价格很好地满足了日本民众的用车需求，它广受欢迎并不是一个偶然现象，而是车企针对不同时期人们的需求，对产品定位、性能不断改进的结果，但由于各国关税，以及对小型车的政策不一等原因，使得它很难在日本以外的地区普及。
在我国很多地区的路上都有各种扣着壳子的三轮小车，仅凭借廉价、满足人们最基本的用车需求这两点，就在我国“遍地开花”。十分可惜的是，我国对于这样的小型车至今也没有明确的法律法规，小型车是不是不值得发展，相信您和我心里都有了判断。（文/汽车之家 唐朝）
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