● 绅宝D系列“出身”解读
我们来详细说说绅宝D系列车型的平台技术，我们前面已经介绍过，绅宝D系列来自北汽收购的GM2900平台，这个平台是通用在上个世纪80年代末投入使用的，这套平台使用了十多年，积累了很多成熟的产品和技术，第一代的萨博9-3（注意不是萨博93）和第一代萨博9-5都来自此平台。
GM2900直到2002年才逐渐被通用欧洲开发的Epsilon平台所取代。不过萨博9-5并没有像第二代萨博9-3切换到Epsilon平台，而是继续使用改进的GM2900平台技术（据称为GM2902）生产9-5，一直到2010年，才在全新的Epsilon II平台（国内现款君威、君越、迈锐宝等车型均来自该平台）上推出了第二代的萨博9-5。绅宝D系列车型，是基于第一代萨博9-5而来的产品。
北汽表示，绅宝D系列车型，有70%的零部件来自原先萨博的供应商，而北汽研究院副院长顾镭称，绅宝D系列相对萨博9-5在底盘等方面几乎未作任何改动，他们认为这个经过了二三十年开发出来的平台非常成熟，不需要做太大的改变。在车身承载结构的设计上，绅宝D系列也基本沿用萨博9-5的结构及材料强度分布。
但是很多人担心的问题是，十年前开发的车身结构，拿到现在来用，被动安全性如何？禁得住撞吗？2003年萨博9-5在E-NCAP得到了五星的评价，那时候的萨博9-5已经配备了侧气囊、侧气帘以及安全带未系提醒功能，在分数上与同时代的奔驰E级（W211）一样，比当年的沃尔沃S80还要高一些。北汽方面称绅宝D系列以目前国内C-NCAP的最新评价规程可以得到五星的评价，看起来在这方面没有什么好担心的，我们可以期待一下绅宝D系列车型的碰撞成绩。>>点击此处了解欧洲E-NCAP详情<<
沿用萨博动力总成
绅宝D系列车型搭载的2.0升和2.3升排量的B205/235系列涡轮增压发动机是在萨博FAMIII系列发动机基础上推出的，其实简单说就是沿用了第一代萨博9-5的发动机。这两款发动机虽然在技术上目前的主流合资品牌发动机有一定差距，但是在动力数据方面还算比较主流。
| 2.0升及2.3升增压发动机参数 | ||
| 型号 | B205R | B235R |
| 排气量 | 1.985L | 2.290L |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 |
| 缸径 | 90mm | 90mm |
| 行程 | 78mm | 90mm |
| 压缩比 | 8.8:1 | 9.3:1 |
| 燃料 | 汽油 | |
| 最高功率/转速 | 204Ps（150kW）/5500rpm | 250Ps（184kW）/5300rpm |
| 最大扭矩/转速 | 290N·m/4500rpm | 350N·m/4500rpm |
| 技术特征 | 双流道涡轮增压、进气中冷 | |
| 缸体材质 | 铸铁 | |
| 进气歧管材质 | 铝合金 | |
| 排放标准 | 欧4、欧5 | |
| 布置方式 | 前置前驱布局 | |
| 净质量 | 约140kg | 约140kg |
在前面两款发动机的基础上，北汽研发了一款1.8升排量的B185发动机，主要是做了一些设计改进，对发动机的缸体、缸盖、火花塞、活塞总成等零部件进行了优化，在动力数据方面同样处于同排量增压发动机的主流水平，但在技术上并没有什么突破。
| 1.8升增压发动机参数 | |
| 型号 | B185 |
| 排气量 | 1.799L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 缸径 | 85.7mm |
| 行程 | 78mm |
| 压缩比 | 9.2:1 |
| 燃料 | 汽油 |
| 最高功率/转速 | 177Ps（130kW）/5500rpm |
| 最大扭矩/转速 | 240N·m/1800-4800rpm |
| 技术特征 | 双流道涡轮增压、进气中冷 |
| 缸体材质 | 铸铁 |
| 进气歧管材质 | 铝合金 |
| 排放标准 | 欧4、欧5 |
| 布置方式 | 前置前驱布局 |
| 净质量 | 约140kg |
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