[汽车之家 技术] 此次上海车展上，奇瑞首次对外展示了两款小排量增压发动机（1.2TGDI和1.6TGDI），如果成功量产，未来它将填补奇瑞在此领域的空白。
这两款发动机采用了模块化的开发理念，其中一个为1.2L三缸发动机，一个为1.6L四缸发动机，它们的缸径和行程全部为77mm×85.8mm，二者仅相差一个气缸，这样就确保缸体结构无需针对两款发动机进行较大调整，同时它们的缸体和缸盖全部为铝合金材料。
● 1.2TGDI
在技术装备上，这台1.2T发动机采用了目前比较主流的涡轮增压系统、缸内直喷以及双可变气门正时技术，其最大功率为133马力，最大扭矩为212N·m。
为了提升发动机的效率，它还装备了可变排量机油泵以及电子节温器，同时在涡轮增压器上还设计了单独的冷却水道，可以保证在发动机熄火后，通过独立的电动水泵继续为涡轮增压器散热。
作为一台三缸发动机，振动依然是个大问题，奇瑞给出的解决方案是在曲轴的下方平行的安放了两个转速于曲轴二倍的平衡轴。
● 1.6TGDI
由于采用模块化的设计理念，这台1.6T发动机在技术装备上与1.2T发动机可谓如出一辙，各个部件的空间布局也都保持了一致。它的最大功率为183马力，最大扭矩为295N·m，由于振动问题不像三缸发动机那样突出，所以其并没有设计平衡轴装置。
总结：
目前厂商还没有公布针对这两款发动机量产的准确时间以及具体搭载的车型，不过根据推车，其主要还是会搭载在紧凑型或者中型车上，而且这两款发动机很可能成为未来奇瑞汽车的主力机型，当然我们也不排除它可能搭载在合资品牌观致的车型上。除此之外，它们如何与变速器（无论是外购还是自主研发）进行很好地匹配也是个不小的难题。在长城、比亚迪、中华等自主品牌已经使用小排量涡轮增压发动机的情形下，奇瑞也的确需要在此方面加油了。（文/汽车之家 冯景毅）
相关阅读：
点击进入上海车展专题>>
加载中
