1
前悬架/后悬架
[汽车之家 技术] 作为日系中级车的三强之一，天籁给我的印象就是如沙发般舒适的驾乘体验，但是这种“软塌塌”的感觉也并不是每个人都喜欢的。随着新一代天籁的上市，舒适依然作为该车的重要特点而传承下来，不过在坚持核心理念的背景下，些许的变化也在潜移默化地发生着。
此次拆解的新天籁为2013款 2.0L XL舒适版，官方指导价为18.58万元，老天籁为2011款 2.5L XL荣耀版，官方指导价为24.48万元。
● 前悬架
● 后悬架
2
其它细节/轮胎/负重实验
● 底盘其它细节
● 轮拱罩&轮胎
● 300公斤负重实验
新天籁虽然继续舒适到底，但也可谓舒适得有骨气，至少它不再像老天籁那样在后排负重后就呈“起飞状”的姿态，我们也通过下面的小实验验证了新天籁很好地解决了此问题。
● 底盘全景图
总结：
虽然是全新换代产品，但是新天籁在底盘系统上并没有什么翻天覆地的变化，基于一套优秀的系统进行改进和升级应该是最好的选择。说到变化，后悬架的结构是比较大的一个变动，或许正是由于悬架几何结构的变化使得新天籁在负重情况下的姿态依然优雅。此外在其它一些小细节上，比如最低配2.0L车型增加了轮胎宽度、车尾的下护板、局部加强部件等都在默默地为车辆的动态行驶特性加分。（文/汽车之家 冯景毅）
相关链接：
感谢场地提供：
福特车队会所
地址：北京市海淀区旱河路四季汽车园内
联系电话：010-88633010
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
加载中
