● 动力系统 双电机驱动
R8 e-tron动力系统的核心是大型电池组以及位于后轴的两台独立电动机，就像内燃机版本的超跑往往都有一颗大排量的心脏一样，对于一款需要满足速度需求的电动超跑而言，对电能的胃口也是家用轿车所无法比拟的，所以R8 e-tron拥有一个48.6千瓦时的电池组，行驶里程可达215公里（欧洲循环工况），这一容量相比之前的车型已经做过了调整。电池组在家用电源上充满电需要12小时，不过在直充设备上不到一小时即可充满，奥迪还在开发无线充电技术，未来充电将不再需要线束和插座。
由三洋提供的锂离子电池组由530个单元构成。整个电池组的最大输出功率达到了389千瓦。577公斤重的电池组呈T型布置于前后轴之间，理所当然的成为了R8 e-tron最重的部件，车辆最终的整备质量为1780公斤，比起4.2 V8的奥迪R8要重100多公斤，而车辆前后的重量分配为42:58。
驱动车辆的则是两台190马力（140千瓦）的水冷电动机，分别驱动左右后轮，为R8 e-tron提供共计380马力（280千瓦）的动力，这个数字对于一辆跑车而言并不惊艳，甚至不及4.2排量的普通R8，但电动机的高扭矩是其优势，共计820牛米（410牛米×2）的扭矩输出足以媲美让众多超级跑车的大排量发动机。
而电动机在效率方面的优势更是让内燃机望尘莫及，这两台永磁同步电机在宽泛的转速范围内都能够保持95%以上的效率，最高转速则超过了12500转/分，对应的时速可超过250km/h。电动机驱动壳体内集成了单排行星齿轮作为减速机构，单台电机410牛米的扭矩被传动比6:1的行星齿轮组放大了6倍，这意味着：到达轮端的扭矩高达2460牛米，两个车轮共计4920牛米……而左右车轮独立驱动的巨大优势在于，轮间的转速差、动力分配可以任意调节，通过扭矩的合理分配，便能够对车辆的转向进行辅助，这比传统车辆上的轮间扭矩分配调整范围要大得多，只要控制程序够完善，那么这辆车的运动特性将远远胜过传统动力的后驱车。
这样的一套动力系统，能够让R8 e-tron在4.2秒内完成0-100km/h的加速，极速则被电子系统限制在200km/h。对于一辆电动车而言，已经是醒目的数字。当然，这些数字在传统的超跑阵营里很容易就会被众多更显眼的数据所淹没。
工程师们刻意在速度与经济性之间做了一些平衡，让R8 e-tron在性能方面并不那么激进。和小一号的特斯拉Roadster比起来，R8 e-tron无论是续航里程还是加速表现都还有些差距，那个在纽博格林北环得到的“量产电动车最快圈速”似乎还没法帮R8 e-tron树立在电动车领域内真正的领袖地位。另外，前面已经说过，眼前这辆身披最新外套的R8 e-tron与2012年驰骋于纽北的R8 e-tron有所进化，在电动技术方面提高了动力、降低了电池组容量，不知道它是否能在不久的将来刷新自己的纪录。
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