● 台车安全实验室
★ 什么叫做台车?
一般人对于台车实验应该比较陌生,通俗地讲,台车就是一个带有内饰的车壳子,加上一个可以高速移动的底座,可以通过加速和减速模拟车辆撞击的效果来检验束缚系统车辆对乘员的保护。
★ 90g是什么概念?
F1车手在极限情况下承受的加速度为4g,而优秀的战斗机飞行员最大可以承受9g。延伸到碰撞过程中,由于车辆会在一瞬间由高速降至低速,甚至是静止,通过简单的计算我们可以知道,由运动至静止的时间越短,车辆和乘员受到的加速度就会越大。这也就是车辆需要设置吸能结构的原因,通过延长速度变化的时间,来降低车辆减速时乘员受到的加速度。
★ 不是有碰撞试验么?为什么还要进行台车实验?
由于撞击的过程不可逆,而且成本较高,所以在开发过程中不可能进行大量的整车撞击实验。因此,厂家在车内座椅、仪表台、安全气囊等成员约束系统等涉及到车内乘员安全的部件的开发和选择过程中,首先要通过CAE计算机仿真模拟,然后选择几种效果较好的方案通过台车进行大量的验证实验。这样既可以获得更加还原真实的模拟数据,又可以节约大量资金和资源。
★ 台车实验是怎样进行的?
在进行过CAE仿真整车撞击试验后,得到车辆在撞击时的运动变形曲线数据,将数据输入实验控制计算机,并通过气缸对台车进行弹射,台车的运动就可以极高地还原整车碰撞时的工况。台车的车身由被实验车型的外壳(主要是乘员舱部分)加强而得来,内部与被测车型无异。与整车碰撞实验相同,台车中同样有假人进行数据的探测。
泛亚的台车安全试验室主要进行正面、侧面台车碰撞模拟,为安全带、座椅和气囊等乘员约束系统的开发提供试验支持。它也是国内第一个具备正面俯仰碰撞试验模拟功能的试验室,其俯仰功能可以保证试验效果更加接近于真实道路上的实车碰撞。
目前,泛亚已开发出可以模拟车辆在撞击时产生俯仰的台车系统,以及模拟完成侧面碰撞、侧面安全气囊等部件动态冲击试验的台车系统。由于后者正在申请国家专利,所以没有能够进行拍摄。随着台车系统的不断完善,泛亚将可以独立进行更多车型更多项目的安全开发和验证。
通过使用台车测试系统,可以大大降低安全试验的成本,并且由于可以多次反复进行试验,可以使工程师通过多次调试来达到最佳的安全保护效果。台车实验通常位于整车实验之前,但在真实的车辆开发过程中,通常会遵循CAE计算机仿真——台车实验——整车试验这样的顺序循环进行系统的开发和验证。