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加速时间上汽通用雪佛兰-迈锐宝

加速时间

● 加速测试:9.55秒

    在加速测试方面,新车跟我此前测试的老款1.6T车型类似,都是需要关闭ESP才能达到最快的加速成绩。我们实测的新车0-100km/h加速成绩是9.55秒,比官方的10.2秒要快0.65秒,比老款1.6T车型的9.01秒要慢。由于跟老款采用相同型号和尺寸的轮胎,抓地力相同,在高转速起步的时候同样会遇到明显的打滑,而且新款1.5T的峰值扭矩更强,打滑的情况要比1.6T车型更严重一点,经过多次尝试,起步的转速要控制在2200-2500rpm左右比较合适,在轮胎有短暂而轻度打滑后,能迅速恢复抓地力。

上汽通用雪佛兰 迈锐宝 2017款 1.5T 自动旗舰版

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    在运动模式下全油门加速,变速箱一般会在5500rpm左右换挡,整个加速过程十分平顺,有类似CVT变速箱的感觉,从加速曲线上也能看出,换挡过程都没有出现明显的顿挫。虽然2017款迈锐宝采用的1.5T发动机在最大扭矩方面要比老款的1.6T车型大17牛·米,但是在输出区间上不如1.6T发动机宽广,1.5T的最大扭矩输出区间为2000-4000rpm,而1.6T发动机则是2200-5600rpm,可以看出同样是都在5500rpm左右换挡,1.6T车型能在更长的时间里保持最大扭矩,而且得益于更大的马力输出,使得1.6T车型的加速成绩更快一点。

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    同级别的竞品如索纳塔九和K5都采用了双离合变速箱,在换挡速度和传动效率相比6AT变速箱油一定优势。2017款迈锐宝迈锐宝的加速成绩要逊色于对手,应该说该车还是更加注重行驶舒适性和燃油经济性。

加速时间

加速/制动性能明显提升

    在测试之前,我例行做了一些“功课”:该车官方0-100km/h加速时间为9.8秒,而我们自己实测的2012款车型的加速时间为9.85秒,两者很接近,再结合之前试驾过程中对该车的动力的感觉,实话说我预计不会跟官方数据有太大差异,而实际测试结果却让我有点惊讶。

上汽通用雪佛兰 迈锐宝 2016款 1.6T 自动豪华版

    2012款迈锐宝1.6T车型由于无法关闭刹车优先系统,使得其不能以高转速起步,加速成绩实际上并未能反应该车的真实实力。而2016款车型则在软件上解除了刹车优先的限制,使得该车可以允许在踩下油门达到最高3000rpm的转速时,再松开刹车起步,充分利用发动机的最大扭矩区间,提升加速成绩。

上汽通用雪佛兰 迈锐宝 2016款 1.6T 自动豪华版

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    在实际测试中,该车并不是在3000rpm的转速起步就能达到最佳的加速成绩,因为这时发动机的动力输出过大,突破了轮胎的抓地力极限,起步的时候会出现过分的打滑,浪费不少时间。经过多次尝试,在2000rpm左右的转速起步能达到理想的起步效果,轮胎虽然也会有短暂打滑,但很快会恢复抓地力,车辆顺利起步后,马上能用到发动机2200-5600rpm的最大扭矩区间,持续获得充沛的动力,最终录得9.01秒的加速成绩。比起官方数据和我们之前实测老款的成绩都要有大幅提升,这也超出我的预期,究其原因,无非是两点:一是车身重量减轻了45kg;而是电子系统解除了刹车优先的设计,让该车的真正实力得以发挥出来。

加速时间

    谈完日常驾驶的感受,下面则将进入到测试部分的体验。车身稳定系统可以完全关闭,发动机转速可以拉升到3000rpm左右,此时起步发动机会让225/55 R17规格的前轮轻松突破抓地力,但这种状态并不会持续很久,驾驶员也无需谨慎控制自己右脚的力度。由于动力并不夸张,所以轮胎会很快找回抓地力,而测试结果也说明前轮轻微的滑动会取得最好的加速成绩。

    对于驾驶者而言,测试时每一挡的加速推背感并不明显,2.0L的机器本来也是日常代步之用,所以也不能有太高要求,最终3挡时突破100km/h大关,成绩则为11.81秒,跟老款11.79秒的成绩差距不大,考虑到时间、温度、湿度和地点等因素,这点差距可以忽略不计。

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加速时间

加速测试

    迈锐宝的变速箱没有提供运动挡,于是我们首先尝试以D挡起步,发动机允许的最高起步转速仅为2000转,起步后,车轮几乎不打滑,加速感比较平淡;接着我们又尝试了M挡,起步转速依旧被限制在2000转左右,几次不同换挡时机的尝试之后,成绩没有超过D挡。最终,迈锐宝的加速成绩锁定在11.79秒,与官方11.7秒的成绩很接近,这是一个中规中矩的成绩,很显然,加速不是它的强项,时间主要浪费在80-100km/h的过程中。

通用雪佛兰 迈锐宝 2012款 2.0L 自动豪华版汽车之家汽车之家汽车之家

    注:上图中前2个车型为迈锐宝不同排量车型的加速成绩,中间为同级别竞品车型加速成绩,其中标致508为2.3L排量成绩,仅供参考,敬请注意。

加速时间

◆ 加速测试:强制刹车优先系统影响直线加速成绩

    有了抢眼的参数,自然会对加速成绩有所期待,然而经过一番努力,最终这款车只跑出了9.85秒的成绩,比2.4L迈锐宝慢了近0.8秒。造成此结果不是因为动力不够,关键在起步环节,这辆车的电子系统对发动机转速有非常严格的限制,只要轻轻触压刹车踏板,油门的电子信号就被彻底切断,此时无论再怎么踩油门,发动机就是无动于衷,只停留在怠速状态。所以我们就无法高转速起步,发动机只能从怠速开始爬升,损失了大量时间。至于这样设计的目的,你可以把它看做是强效的刹车优先系统,只要不是专门用来拼直线加速,这种设计不会对平时开车有任何影响。

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加速时间

◆ 加速测试:

    2.4L自然吸气发动机的爆发力有限,起步阶段轮胎出现小幅打滑,随后很快恢复抓地力,225毫米轮胎和动力的匹配比较合适,最终成绩为9.08秒,在2.4L中型车里属于不错的成绩。

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