● 合资车型篇
不论从车型数量还是关注程度来看，合资车型都是历届车展中的明星，这其中有直接引进国产的车型，也有针对中国市场特别设计的车型，相信下面我们挑选出来的这些新车中一定有您所关注的。
作为丰田在中国的第一款轿车产品，曾经代号为“T-1"的威驰已经被广大中国消费者所熟知，新一代的威驰沿用了丰田最新的设计语言，相对于前一代来说，看起来更加犀利也更加动感。
尽管外观已经全面更新，但在底盘方面上，新威驰依旧比较传统。前麦弗逊后扭转梁的形式称得上是小型车的标准配置，虽然并不出彩，但稳定耐用才是丰田车型的真谛。
点评：没有太多亮点，也没有明显缺点，丰田几十年都是这样经营它的家用车型的。
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
“风迪思”这个名字叫起来并不顺口，而看起来毫无激情的它其实有着一个标榜运动的同胞兄弟——翼神。除了外貌和内饰的不同，风迪思与翼神基本上如出一辙，比如底盘。
在紧凑型车这一级别中，采用后多连杆结构的车型并不占大多数，风迪思和它的兄弟翼神便是其中之一，想想翼神的“核辐射进化版”LANCER EVOLUTION，就不会觉得奇怪了。
点评：
有人觉得风迪思的外观有点儿“面”，这说明它并不是给你准备的，但当你驾驶翼神的时候也不要随便欺负开着风迪思的居家男人。
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
301是PSA集团针对紧凑级家用轿车市场设计的一款车型，它看起来有点像508，但悬架结构方面还是表现出了法国人的坚持：前麦弗逊+后扭转梁。
点评：
都说调校扭转梁是法国人的专长，所以它又出现了。
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