● 编辑的主观驾驶感受（静态+动态评价）
车辆交代清楚了，也听完车主对车的感受了，接下来就让我们做一个主观方面的评价，先从最直观的感受来看看行驶10万公里的车辆会有哪些变化。为此，我们找来了一辆行驶里程只有2000多公里的2013款1.6L手动豪华版启辰D50（以下简称新车）来进行对比，从而更明显地来感受差异与不同。
——外观和内饰成色很好
或许是由于年限相对较短，再加上车主爱惜有加，总之我们很难通过静态观察将此车与行驶10万公里联系在一起，其外观和内饰的成色都很好，车辆的所有功能也一切正常。
——异响可能来自发电机皮带轮轴承
着车后，在外界环境安静的条件下，从发动机曲轴皮带轮一侧传出有异响，初步判断其来自于发电机的皮带轮轴承，如果真是这样，可见通过索赔更换的发电机总成又出现了相同的问题。不过究竟异响是否来自这里，我们还要等到拆解后来找到真正的答案。
——挡杆处有轻微异响
我们发现这辆老车在挂挡时会有轻微的异响，但并不影响挡位的清晰度和换挡的手感，我们感觉这种异响很可能是由于选挡机构缺乏足够的润滑所导致的，在后期的拆解中，我们也将进一步确认问题的原因。
——老车的噪音要略大于新车
在噪音方面，我们分别选取了怠速和80km/h（手动挡启辰D50在此时速下挂入5挡后的发动机转速约为2000rpm）两个点来对新车和老车进行对比测试。从结果来看，新车在隔音方面要好于里程已达10万公里的老车，不过优势相对不大，特别是怠速时，来自老车皮带轮处的异响导致老车在怠速方面的噪音比较明显。其实噪音的增大，是任何车辆都难以避免的问题，因为起到密封和隔音的橡胶以及相关材料随着时间的推移都会出现一定程度的老化，这也就导致噪音可以趁虚而入，从而使得车辆的噪音略有上升。
——动力性能老车优于未出磨合期的新车
此外，我们委托第三方测试机构来对两辆启辰（一新一老）的动力性能进行测试（轮胎都是同一品牌相同系列的新胎）。从最终的成绩来看，行驶了10万公里的老车的动力性能要优于新车，而出现这种情况也并不稀奇，毕竟新车还处于磨合期，动力以及底盘系统还没达到最佳的磨合状态。此外，老车虽然已经磨合充分，但是在动力系统方面也会出现一定程度的衰减，只不过这款车由于行驶状况良好，使得衰减并不明显，这也可以通过我们后期对老车发动机及变速器的拆解来加以印证。
| 动力性能对比实验（不能代表全部使用工况，仅供参考） | ||
| 实验项目 | 新车 | 老车 |
| 最高车速（km/h） | 186.9 | 189.2 |
| 0-100km/h加速时间（s） | 11.59 | 11.44 |
——新车更加紧致 老车略显松散
在实际驾驶感受方面，我们选择在一条封闭的试车场内进行，其内有多种不同路面可以模拟车辆在实际道路行驶时可能遇到的颠簸、扭曲、减速带、柏油路、石板路、碎石路等情况。
通过对比试驾两款车辆，首先最明显的感受就是新车更加紧致完整，而老车则略显松散。在通过鹅卵石路段时，两车的内饰部件都会有明显的异响，而老车更加突出，我想这可能与车内塑料件在使用一定时间后导致一定程度的变形以及装配的间隙发生了变化有关。
当我以约20km/h的速度行驶在高低起伏的扭曲路段时，可以明显感觉到老车因为减振器的性能衰减而导致无法很快地将弹簧的势能加以消减和吸收，从而使得车身产生相对较大幅度的弹跳，新车的车身跳动则较小。基于这一点，也使得我们要在后期对减振器施以破坏性的拆解，来看看减振器的内部究竟发生了什么情况，也请关注我们后续的拆解报道。
总结：
通过主观的驾驶感受，我们对车辆的基本状况有了一个初步了解。从外观、内饰以及车辆的各种功能来讲，车辆保持了一个较新的程度。不过毕竟已经行驶了10万公里，通过驾驶还是立刻就感受到了明显的不同。而针对发现的一些好的或坏的情况，我们也都记录在案，在后面的拆解中我们将为大家一一寻找相应的答案。（文/汽车之家 冯景毅）
下期预告：
本文为此选题的开篇，主要向大家交代清楚这辆已行驶10万公里的车辆的日常使用情况。此外，我们还将针对静态以及动态驾驶得出的主观性评价进行分析，通过后期的详细拆解去找寻问题的答案。
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