保险杠下部格栅采用“大嘴”造型，在这个设计元素的诠释环节，目前有两种运用较为普遍的方式，其一是使用镀铬饰条勾勒轮廓，其二，结合保险杠本身的造型并用不同颜色或质感的覆盖件加以凸显。显然，威驰属于后者，我也曾试图问过设计师为什么不再用镀铬饰条再修饰下，在他看来，对于威驰来说，年轻充满活力才是要传递给用户的主题，在这个基础上，再打造出高于同级产品的品质感。
随后，他让我跟他一起俯下身近距离观察黑色的覆盖饰板，并向我阐述了它与其它部位的质感差异，通过材质表面的处理工艺做到了在设计之初制定的视觉效果。类似的处理还出现在车内饰板，到后面我们再细说。
空气动力学设计
在之前的试驾文章里，说到空气动力学设计时，除了从雷克萨斯延续而来的后视镜及尾灯处的扰流片外，我们还提到了源自帆船底部的筏形结构设计而来的车顶波浪形曲面，这些小的细节有助于提高车辆在高速时的空气动力学表现，但空气动力学是围绕整车的一项系统工程，因此，还是要依靠整车的状态来实现0.28的风阻系数。
这样的车顶结构使得车辆在生产过程中出现了一定的调整。经常看我们制作的工厂参观文章的朋友一定知道，在冲压阶段，从钢板上线到最后成型需要4至5次的冲压，而装有吸盘的机器人负责在每一台冲压机之间建立联系，而当板材表面出现曲面后，原先的吸盘位置就不再适合，因此，便需要针对这种新的车顶进行调整。
因实用而妥协的车身高度
通常情况下，车身越低越显运动。新威驰的车侧部分通过线条营造了一定的动感，但过高的车身却在一定程度上削弱了效果，在问及对此如何看待时，松田健表示这是他们在中国一些城市实地走访后做出的决定——赋予新威驰一定的“通过性”。
车内造型设计
塑造高级感和宽敞感是车内设计的重点。首先，这款车要能满足5个人的乘坐需求，后排中间座椅的乘坐舒适性就显得十分重要，我在体验时觉得乘坐空间尚可，而舒适性自然无法和两侧的座椅比较。其次是视觉上的宽敞感，让坐在里面的人不能有局促感。
仪表台是设计师下功夫的地方，他们没有拘泥于传统的设计手段。贯穿整个仪表台的饰板被中控台“扣住”，这就好像是一个丝巾的环扣一样，而未受到束缚的“丝巾”则呈飘逸姿态向两侧发散，同时与车门饰板进行衔接，以此营造出一种开放的效果。
至于质感，我还是认为细节最能说明问题。采用钢琴漆是提升品质感的一种司空见惯的方式，但这种效果的饰板往往回因易留手印和划痕而让车主大伤脑筋，当然，这一级别的产品还是要考虑成本问题，最后就是你所看到的这样。下面我们用简单的图示来说明下它的原理。
有意思的是，在做出第一份样品后设计师发现黑色的饰板还具备一定的光泽感，这无疑是个意外收获。
编辑总结：
丰田希望能打造一款能超越同级产品品质的威驰，从而让消费者能感受到他们一直所倡导的“超越期待”的理念，在松田健的带领下，设计团队将这一理念彻底的贯彻到整个产品开发设计过程中，的确，长期的商用车开发让松田健十分清楚满足用户需求的重要性，依据来自市场的反馈，新一代威驰无论在造型设计方面还是在实用性方面都能找到契合点，另外，打造品质感也是设计中的一项重要工作，例如我们看到的车头保险杠饰板的材质，车内中控台饰板的材质等。回到本文的题目，虽然新一代威驰的前脸也采用了Keen Look家族设计理念，但这一理念并没有被生拉硬拽的搬向车头，而是使其融入到整个设计体系之中，以此获得更清晰的品牌辨识度。（图/文 汽车之家 李博旭）
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