奔腾X80前悬架
[汽车之家 技术] 不久前，汽车之家进行了自主SUV测评，同更早前的百万SUV测评类似，它们也经过了重重考验。正好借着这个机会，科技将这些自主SUV集合到一起，把它们放在举升器上，让我们看看这些类似居家男人的SUV“下盘功力”如何。
本次参与评测的一共八款车型（按品牌拼音首字母排序）：奔腾X80、比亚迪S6、传祺GS5、哈弗H6、吉利全球鹰GX7、江淮瑞风S5、陆风X5和中华V5。虽然同处自主SUV的区间，不过奔腾X80与传祺GS5属于本次测评中平均价位最高的车型，所以我们将其放在一起进行对比，比亚迪S6、吉利全球鹰GX7、哈弗H6、中华V5我们之前已进行过评测，所以把它们四位分在两期中为您展示。
■ 奔腾X80 2013款 2.0L 自动豪华型
● 前悬架
奔腾X80的前悬架为双叉臂式独立悬架，所有材质均为钢制。考虑到其家用SUV的定位，这样的材质选择可以接受，不过它的亮点在于其特殊的下控制臂结构。
奔腾X80双叉臂式独立悬架并不是我们常见的双叉臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架的下控制臂变为了2根，这样使得前悬架的主销下回转点不在转向节处，而是向车轮外侧进行了偏移，这最终将导致主销内倾角的增大，同时会使主销偏置距倾向于零（一般车辆为正或负的主销偏置距）。
这样布置的好处是在不考虑转向助力系统的前提下，这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接，或者可以说是路感十分清晰，而缺点就是转向较为沉重，特别是在车辆静止的状态下。
仰视奔腾X80的底盘前部可以看到其采用了全框式副车架，全框式的造型对于加强车头前部刚性作用比H型副车架效果更好，美中不足的是奔腾X80并没有安装动力总成下护板。
奔腾X80后悬架及细节
● 后悬架
奔腾X80使用三连杆式独立悬架，悬架中的相关部件都采用钢材质。从悬架结构来看，它符合奔腾X80车型的定位。
众所周知，车轮是在一堆参数精确定位情况下，保持着与转向节、车架间的相对位置。其中前束抵消着车轮内倾带来的车轮无法平行移动的问题。
● 细节
奔腾X80的轮胎使用的韩泰品牌Dynapro HD2系列轮胎，它更为偏重公路性能与节油性能，很符合奔腾X80的定位。此外，本次登场的4款车型全部使用了全尺寸备胎。
小结：
隐藏在奔腾X80前卫外观下的是前双叉臂后多连杆式悬架结构，不过后期的调校仍旧偏向舒适，它作为本次评测中自主SUV价格较高的产品，还是表现出了应有的素质。
传祺GS5前悬架
■ 传祺GS5 2012款 2.0L 自动两驱尊贵版
● 前悬架
众所周知，传祺GS5的底盘源自阿尔法·罗密欧166底盘。实际驾驶过程中也证明了其优秀地“血统”，感觉韧劲儿十足，这样的结果当然要得益于其悬架结构。它也采用了双叉臂式独立悬架，并且上控制臂材质为铝制。
同奔腾X80情况很类似，传祺GS5也采用全框式副车架，加强车头前部刚性效果相比H型更好，这从它参加C-NCAP碰撞结果中也可以看出端倪，它在C-NCAP碰撞试验中完全正面碰撞试验与40%正面偏置碰撞试验中都得到了不错的表现，假人没有受到严重伤害的可能。想了解其具体表现的请点击这里阅读。
传祺GS5后悬架及细节
● 后悬架
传祺GS5后悬架为多连杆式独立悬架，下控制臂材质为铝制。本次拆解的是两驱的传祺GS5，可以看到在设计之初，已经为四驱车型做好准备，排气管路布置在中央通道相对较低的位置，这样可以很好地降低四驱车型制造成本。
● 细节
小结：
底盘源自阿尔法·罗密欧166的传祺GS5可以说是站在巨人的肩膀上，从实际驾驶的感受上说，它是本次参与测试的8款车型中最富有驾驶乐趣的也不为过，不过这并不意味着它的角色是带您撒欢的玩伴，其悬架整体调校还是偏重舒适性的。
吉利全球鹰GX7
■ 全球鹰GX7 2012款 2.0L 手动行政版
● 前悬架
全球鹰GX7与后面我们要说到的中华V5一样，前悬架均采用麦弗逊式独立悬挂，它们前防倾杆都通过连接杆固定在前减震支柱上，区别仅在于下控制臂的造型。
全球鹰GX7使用H型副车架，不过它配备了护板，且在油底壳部分采取了镂空设计，为平时更换机油提供了便利。要求苛刻点，如果能添加额外可单独拆下的护板就更好了。在10万元自主SUV对比中，这些小细节是它们各自的加分项。
这四款车解决扭矩转向问题的方法同样可以看出设计的不同，类似全球鹰GX7这样在较长半轴上加装阻尼器的办法只能改善扭矩转向的问题，无法根治，想要最终解决这个问题只有使用等长半轴。
● 后悬架
全球鹰GX7的后悬架采用三连杆独立后悬挂，它为GX7的舒适性打下良好基础，能干净利索的过滤来自路面的振动。
● 细节
小结：
全球鹰GX7的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为三连杆式独立悬架，整体更为偏重舒适性。悬挂在车尾下方的备胎，虽然为其赢得了不错的后备厢空间，但是存在因为无法受到保护而减少使用寿命的情况。
中华V5前、后悬架及细节
■ 中华V5 2012款 1.6L 手动豪华型
● 前悬架
中华V5采用前麦弗逊式独立悬架，所有材质均为钢制。作为一辆家用SUV，其侧重点还是铺装路面下的舒适性以及乘坐空间，麦弗逊式独立悬架结构简单等优点正好满足其需求。
● 后悬架
● 细节
小结：
中华V5前悬架使用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭转梁式半独立悬架，这两种悬架形式都具有结构简单、占用空间小的优点。中华V5也正是看中了它们这个最显著的优点，选择使用它们。毕竟对于城市SUV，非铺装路面下的表现并不是它们关注的焦点。
全文总结：
之前进行的百万SUV测评给人感觉更像是电影“敢死队”的壮汉对比，他们“装备”尖端，善于执行各种复杂任务，而这8位选手更为亲民，本次的对比也更像是居家男人选秀节目。在底盘拆解的环节中，细节的把控是我们注意的关键。奔腾X80与传祺GS5属于本次对比中，价位较高的两位选手，它们的底盘也更为细腻，而全球鹰GX7与中华V5售价较低，相对存在一些明显短板，比如吉利全球鹰GX7悬挂在车尾下部的备胎等，中华V5选择扭转梁式半独立悬架则更是偏向内部乘坐空间表现的选择。下期4位选手都登场后，再让我们看看您更青睐谁。（文/图 汽车之家 唐朝）
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比亚迪S6前悬架
[汽车之家 技术] 在上一期的自主品牌SUV底盘对比中，我们见到了奔腾X80、传祺GS5、中华V5以及全球鹰GX7。本次我们将为您展示比亚迪S6、哈弗H6、瑞风S5、陆风X5这四款车型的底盘，它们的共同特点是后悬架均为独立悬架。它们各自的独立悬架设计偏向如何、有无为四驱做铺垫的设计、各自细节上有什么亮点？这些问题本次自主品牌SUV底盘拆解为您解答。
■ 比亚迪S6 2013款 白金版 2.4L 手动尊贵型
● 前悬架
比亚迪S6前悬架为麦弗逊式独立悬架，所有材质均为钢制，对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬架的空间并不大，因此麦弗逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。
机械液压助力没有电子系统，可靠性较高，不过它也存在着自身的局限性，那就是拓展性不高。在不使用伺服式助力转向下，无法做出可变助力功能、无法拓展出自动泊车等功能。
根据我们搜集到的资料看，比亚迪S6根据生产时间的不同，也有部分车型使用博世作为刹车卡钳供应商。
比亚迪S6后悬架
● 后悬架
比亚迪S6的后悬架为双连杆式独立悬架，其中的两根横向拉杆负责横向定位，一根纵向拉杆负责纵向定位。这种悬架结构相对简单，如果生产四驱车型也不会影响到布置传动轴。
观察比亚迪S6的减振器与弹簧固定位置就可以看到，这样的布置形式多少影响了其后备厢的横向空间表现，俗话说的好“鱼与熊掌，不可兼得”，正是这个道理。
根据我们掌握的消息，匹配适时四驱的比亚迪S7正是沿用的比亚迪S6的底盘结构，下面这张车展上拍到的图片也正好证明了这点，可以看到S7相比S6在后悬架结构方面并没有做过度调整。
比亚迪S6底盘细节
● 底盘细节
底盘细节方面，比亚迪S6没有为底盘中部加装护板，采用的是喷涂涂层的保护形式。此外，悬挂在底盘靠近车尾下方的备胎虽然节省了后备厢空间，不过存在着受到雨、雪等自然因素导致的老化加速的问题。
● 其他细节
比亚迪S6使用了佳通品牌Comfort SUV 520系列轮胎，这个系列的轮胎偏重铺装路面的高速行驶以及舒适性，这与比亚迪S6的产品定位契合的很好。除此以外，比亚迪S6全系配备了全尺寸备胎。
● 底盘全景图
小结：
S6是比亚迪首款SUV产品，其主打的仍旧是超高性价比。不满S6没有四驱车型的朋友可以等等S7，不过加入适时四驱系统的S7定位相比S6稍高，资金紧张的朋友还需三思。
哈弗H6前/后悬架
■ 哈弗H6 2013款 升级版 1.5T 手动两驱精英型
● 前悬架
哈弗品牌在汽车之家的关注度一直不低，H6更是其中关注的热点。作为哈弗家族里的主心骨，哈弗H6向来很活跃，不断的车型补充让人应接不暇。据统计，哈弗H6目前在售（不包括停产）的车型达到28款，不过这些车型的悬架结构基本没有变化，前悬架都是麦弗逊式独立悬架。今天我们要拆解的2013款 升级版 1.5T 手动两驱精英型就是这28款车型之中关注度较高的车型。
哈弗H6是这次对比的4款车型中，唯一没有配备动力总成护板的。经常走非铺装路面，或者路况不太好的朋友在购车后就需要自行加装护板了。（点击此处进入汽车之家商城选购护板）
● 后悬架
哈弗H6后悬架为双横臂式独立悬架，其下控制臂造型比较特殊，一个整体的它既要负责横向定位，也要肩负纵向定位的职责。材质方面，哈弗H6将其中的转向节选择了铝制，进一步减轻簧下质量，间接提升操控性。
哈弗H6底盘细节
● 底盘细节
此次我们对比的SUV都是两驱车型，不过可以看到这些车型的底盘结构都为四驱车型做好铺垫，哈弗H6也是如此。排气系统已经为传动轴预留了位置，副车架弯曲的形状便于安装后差速器等细节均有所体现。
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● 其他细节
哈弗H6配备了固铂品牌DISCOVERER HTS系列轮胎，固铂这个品牌可能您比较陌生，这里做个简单介绍，它是全球知名的越野轮胎制造商，也是全球十大轮胎品牌之一。哈弗H6选择的这个系列轮胎是固铂针对中高端城市SUV推出的高性能轮胎，偏重铺装路面下的静音性以及操控性，此外，哈弗H6同样配备了全尺寸备胎。
● 底盘全景图
小结：
作为国内SUV市场的领跑者，哈弗H6在底盘方面展现了其应有的素质。虽然拆解的是两驱版车型，不过它早已为四驱车型做好准备，全尺寸备胎的应用也很好满足了大多数消费者的需求。
瑞风S5前/后悬架
■ 瑞风S5 2013款 1.8T 手动新锐版
● 前悬架
SUV市场目前在国内的火爆景象是有目共睹的，江淮自然不能无动于衷，瑞风S5就是他们交上的答卷。占用空间小的、结构相对简单的麦弗逊式独立悬架自然是瑞风S5的选择。
瑞风S5是本次对比的4款车型中，唯一一款使用电动助力转向的车型。它的结构十分简单，没有了液压泵、储液罐、液压管路和转向柱阀体结构的束缚，而是由传感器、控制单元和助力电机构成。更重要的是，它带来了良好的拓展性，比如可以加入电动随速转向、车道保持、自动泊车等功能。瑞风S5已经使用了电动随速助力转向系统，如果改款时可以加入车道保持、自动泊车等功能，那它的性价比会更好。
● 后悬架
瑞风S5的后悬架结构为多连杆式独立悬架，受制于成本限制，所有材料均为钢制，更多的控制臂可以帮助车轮定位更加精准。虽然目前在市面上销售的瑞风S5仅有两驱一种形式，不过底盘结构上它也为四驱车型做好了准备，但目前官方并未公布四驱车型的生产计划。
瑞风S5底盘细节
● 底盘细节
● 其他细节
瑞风S5同比亚迪S6一样，也使用佳通品牌Comfort SUV 520系列轮胎，轮胎尺寸为225/60 R17，不过载重指数略低，备胎方面瑞风S5并没有使用全尺寸备胎。
● 底盘全景图
小结：
瑞风S5是本次对比的四款车型中，唯一一款使用电动助力的车型，得益于电动助力转向的良好拓展性，瑞风S5全系配备了电动随速助力转向系统。不过，这只是电动助力转向良好拓展性的一部分，它还可以拓展出车道保持以及自动泊车等系统，如果瑞风S5能在日后改款时搭载这些功能，其性价比会更高。
陆风X5前/后悬架
■ 陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版
● 前悬架
谈及陆风X5，想必最吸引人眼球的就是其将要上市的搭载自主8速自动变速箱的车型了。前不久我们已经对其开发故事以及制造过程进行了揭秘，这次我们看看它的下盘表现如何。前悬架结构上，仍旧是我们熟悉的麦弗逊式独立悬架，占用空间小的优点正好帮助陆风X5在发动机舱里塞下8速自动变速箱。
● 后悬架
陆风X5的后悬架为多连杆式独立悬架，其减振器采用倾斜布置的方式，这样可以在满足操控性的设计前提下，尽可能的节省机械部分占用的空间，为乘员舱营造更好的乘坐空间。
陆风X5底盘细节
● 底盘细节
● 其他细节
● 底盘全景图
小结：
相比“激进”的8速自动变速箱，陆风X5的底盘结构就显得有些“保守”了。
对比总结
到此，本次的4款车型全部展示完成，为了让您的脑中对它们有个更直观的印象，我们把它们的特点进行了对比总结，您就权当是复习好了。
■ 对比总结
前悬架均使用麦弗逊式独立悬架
考虑到车型定位等问题，本次对比的车型前悬架结构均是麦弗逊式独立悬架。在这一部分中，它们的区别更多的是一些细微之处的差别。
除了瑞风S5外都是机械液压助力
在转向助力上，除了瑞风S5使用电动助力外，其余三款车型均使用较为传统的机械液压助力，搭载电动助力的瑞风S5仅仅利用了其拓展性好的一小部分，搭载了电动随速助力转向功能，未来在此方面仍有较大提升潜力。
护板
动力总成下方的护板对于应付日常行驶时，防止雨雪侵蚀底盘、路面异物迸溅都有良好的防护作用。哈弗H6是此次拆解的4款车型中唯一没有装备护板的，需要车主自行加装。
后悬架
此次对比拆解的四款SUV车型后悬架均为独立悬架，其中只有比亚迪S6可以在不过多改变悬架结构情况下，可以直接衍生出四驱版本，其余三款车虽然在中央通道、油箱、排气系统布置为四驱车型做好了准备，但仍需要通过调整后悬架的结构来满足后传动轴的布置需求。
底盘防护
底盘防护上，四款车型都没有在底盘中央安装大面积的护板，只有比亚迪S6有大面积的涂层处理，哈弗H6与陆风X5在部分区域进行涂层处理，瑞风S5只在关键部位进行涂层处理。
轮拱护板
轮拱护板除了可以对轮拱起到一定的保护作用，还可以起到降低乘员舱噪音的作用，本次对比中，只有比亚迪S6使用棉质护板与涂层处理相结合的方法，其余车型均使用树脂护板与涂层相结合的方式。
全文总结：
至此，本次自主品牌SUV底盘对比完结。本次参与拆解的车型虽然都是两驱版本，不过在设计方面大都考虑到了四驱车型的生产问题，在本次的对比中，我们主要考量的就是细节。对于这八款车型，在文章结尾我们简单进行下总结。
奔腾X80：是本次对比中售价较高的车型，其底盘素质符合它的价格定位。
传祺GS5：同样是本次对此中售价较高的车型，来自阿尔法·罗密欧166底盘的它采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，前悬架的上控制臂材质还选用铝制，这进一步减轻了簧下质量，间接提升操控性。
吉利全球鹰GX7：全球鹰GX7悬架结构整体更为偏重舒适性。悬挂在车尾下方的备胎，虽然为其赢得了不错的后备厢空间，但是存在因为无法受到保护而减少使用寿命的情况。
中华V5：前悬架使用麦弗逊式独立悬架，后悬架使用扭转梁式半独立悬架，在本次对比中似乎最“保守”，这样的结构是因为中华看中这两种悬架结构简单，较少占用空间的结果。
比亚迪S6：后悬架使用双连杆式独立悬架，结构简单，便于布置四驱系统，未来比亚迪S7将沿用这套底盘结构。
哈弗H6：作为常年占据汽车之家自主品牌SUV关注度排行榜首位的它，底盘表现中规中矩，没有明显优势也没有明显弱势。
瑞风S5：使用电动助力转向的它目前虽然全系标配了电动随速转向系统，不过这并不意味着它已将电动助力转向系统的拓展性应用完善，如果改款时加入车道保持或自动泊车等功能，其性价比会更高。
陆风X5：相比即将上市的搭载8速自动变速箱的消息，陆风X5的底盘显得较为“保守”。
以上就是本次自主品牌SUV对比测评的全部内容，不知道经过这次比拼，谁才是您心中的不二之选？（文/图 汽车之家 唐朝）
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