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终极较量!七款百万级豪华SUV全面对比

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  [汽车之家 专业评测]  “终极较量”这个名字听起来有点土,像是80年代的国产电影名字,或者某乡镇小超市的年终促销口号,不过这四个字从侧面很好的烘托出了我现在的心情:尽管试驾过的车型数不过来,但像今天这样把7台百万级别SUV汇聚到一起,还真的是头一回。

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  什么叫百万级?顾名思义,就是售价在一百万左右的车型,我们为什么要选择这些车型进行对比?因为这些豪华SUV都是兼顾了公路、越野、舒适于一身的综合性产品,而除了少数专注越野的车型以外,大多时候厂家在宣传时并不会着重提及实际越野性能,并且对于大多数人来说对这些车型的了解也仅限于公路之上。那么,这些百万级的大家伙综合实力究竟如何,就变成一个很有意思的话题。

车型选择

  选择对比车型时,我们希望来参加对比的都是该价位、该级别当中极具代表性的车型,这样我们的工作成果也能最大程度的为大家提供购买参考建议,换句话说它们应该都是大家熟悉的面孔。经过一番慎重考虑,我们确定了最终名单,按照品牌拼音首字母排序,这次邀请到的7台百万级SUV分别是奥迪Q7宝马X5奔驰M级大众途锐丰田兰德酷路泽Jeep大切诺基路虎第四代发现。遗憾的是,经过多方努力,我们仍然没能借到保时捷卡宴雷克萨斯GX400的测试车,无法促成“八仙过海,各显神通”的壮观景象。

如何测试

  在未来的半个月时间里,我们会分公路篇、越野篇、体验篇三个部分把所有收获分享给大家。分别从车辆性能、公路驾驶、四驱结构/操作、四驱理论性能、实地越野性能以及车辆空间、舒适性等多方面进行综合比较。你肯定迫不及待的想知道谁是冠军?谁排最后?先别着急,我们的内容不会一次性发完,这么好吃的大餐,细嚼慢咽是必须的。另外视频同事也会献上好几集精彩节目,不要错过了!

  在对比正式开始之前,我们先来了解一下这几款车型。

  1. 奥迪Q7 2014款 40TFSI 专享型

奥迪奥迪(进口)奥迪Q72014款 40 TFSI 专享型

奥迪奥迪(进口)奥迪Q72014款 40 TFSI 专享型

  这台Q7搭载奥迪的高功率版3.0升V6机械增压发动机,最大功率333马力(245千瓦)/5500-6500rpm,峰值扭矩440牛·米/2900-5300rpm,匹配采埃孚(ZF)的8挡手自一体变速箱,quattro全时四驱系统采用托森中央差速器,前后桥开放差速器,靠电子系统来实现四轮分别锁止。它的车身尺寸分别是长5089mm、宽1983mm、高1737mm,轴距3013mm,整备质量2315Kg,个头不小,另外它还选装了295/35 R21的轮胎,这给后面的实地越野测试加大了难度。

   2. 宝马X5 2013款 xDrive35i 豪华型

宝马宝马(进口)宝马X52013款 xDrive35i 豪华型

宝马宝马(进口)宝马X52013款 xDrive35i 豪华型

  卡宴没来,宝马X5松了一口气,在公路性能方面,它少了一个最强劲的对手。目前宝马X5有三款动力总成,为了不让它在铺装路面的优势太过明显,我们选择了参数中等的xDrive35i豪华型:3.0升双涡管单涡轮增压发动机,最大功率306马力(225千瓦)/5800rpm,峰值扭矩400牛·米/1300-5000rpm,8挡手自一体变速箱,略感遗憾的是没有装上换挡拨片。xDrive全时四驱系统结构并不复杂,动力由发动机输出后,经过分动装置分配给前后桥,它能在越野场地有什么样的表现?得试试才知道。

  3. 奔驰M级 2012款 ML350 豪华型

奔驰奔驰(进口)奔驰M级2012款 ML350 豪华型

奔驰奔驰(进口)奔驰M级2012款 ML350 豪华型

  ML350的动力总成看起来很有些年代感,3.5升V6自然吸气发动机,最大功率306马力(225千瓦)/6500rpm,峰值扭矩370牛·米/3500-5250rpm,搭配7挡手自一体变速箱,平平淡淡。相比之下反倒是四驱系统让人眼前一亮,不光有低速四驱挡和空气悬架,还配备了类似路虎全地形适应系统的电子控制逻辑选项,把越野“傻瓜化”。之前同事王苦公编辑在测试文章中说这是一台“面面俱到的豪华SUV”,言下之意你想办的事它都能给办了,你没想过的事情它也不在话下(比如像我们这次一样去乱石堆里撒野),如此高的评价让我对它充满好奇,至于实际表现如何,读者朋友们还是要等到系列文章最后时刻才能见分晓。

  4. 大众途锐 2011款 3.0TSI V6 舒适型

大众大众(进口)途锐2011款 3.0TSI V6 舒适型

大众大众(进口)途锐2011款 3.0TSI V6 舒适型

  厂商指导价79.36万的舒适型版本就已经配备有可调空气悬架,让人直接联想起“性价比”这个词。3.0升机械增压V6发动机是大众集团一员老将,最大功率290马力(213千瓦)/4850-6500rpm,峰值扭矩420牛·米/2500-5000rpm,匹配8挡手自一体变速箱,跟售价结合在一起看,这配置还算不错。4MOTION全时四驱系统采用托森中央差速器,前后桥为开放式差速器,靠电子系统实施四轮制动。值得一提的是由于年代久远,这台2011款的测试车已经行驶了超过6万公里,要知道这不是普通的6万公里,而是在各媒体老师手里的6万公里,让我们一起祝愿它能顺利完赛。

  5. 丰田兰德酷路泽 2012款 4.6L 自动VX-R

丰田一汽丰田兰德酷路泽2012款 4.6L 自动VX-R

丰田一汽丰田兰德酷路泽2012款 4.6L 自动VX-R

  身长5170mm,高1930mm,宽1970mm,轴距2850mm,整备质量2.725吨,全场块头最大的选手非兰德酷路泽莫属,我们借来的是全系最顶配,4.6升V8自然吸气发动机源自雷克萨斯产品线,喝97号汽油,最大功率310马力(228千瓦)/5500rpm,峰值扭矩453牛·米/3400rpm,手自一体变速箱只有6个前进挡,简单牢靠。全时四驱系统带低速四驱挡,国内销售版本目前不提供后桥差速锁

  6. Jeep大切诺基 2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2013款 5.7L 旗舰尊崇版

  2014款大切诺基全系更换变速箱,原来的5AT/6AT统统升级为8AT,紧跟德系对手步伐,另外Jeep还请来热爱户外活动的地产大亨王石先生拍摄全新广告造势,车与人,你总会认识一样。大切诺基拥有今天场上最强壮的一颗心脏:5.7升V8自然吸气HEMI发动机,最大功率352马力(259千瓦)/5200rpm,峰值扭矩520牛·米/4200rpm,不仅排量大,账面参数也足够抢眼,加上德国人造的8AT,我觉得它应该拥有不错的性能测试成绩。四驱系统是Jeep的专长,他们甚至造出牧马人这种以原厂状态通过Rubicon小道的产品来炫耀自己的实力。大切诺基使用带后桥差速锁和低速四驱挡的全时四驱系统,还有可调空气悬架,目前看来它在非铺装路面的表现我们也不必担心。

  7. 路虎第四代发现 2013款 5.0 V8 HSE

路虎路虎第四代发现2013款 5.0 V8 HSE

路虎路虎第四代发现2013款 5.0 V8 HSE

  很多中国消费者对路虎有一种说不清道不明的迷恋,要给当年把“LAND ROVER”翻译成“路虎”的人记上一功,按照传统文化的说法,好名字能带来好运气。比运气更重要的是产品实力,第四代发现没有忘记这一点,它搭载了5.0升V8自然吸气发动机,最大功率375马力(276千瓦)/6500rpm,峰值扭矩510牛·米/3500rpm,6AT变速箱挡位不多,相信是考虑到越野需求,在恶劣的环境里结构简单点是好事,全时四驱系统带有可锁止的中央分动箱、低速四驱挡、四轮电子辅助等关键结构,同时全地形反馈系统把越野过程中的人为操作简化,能把复杂的事情变简单了,是了不起的成就。


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