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独立悬架较量 自主品牌SUV底盘解析

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  [汽车之家 技术]  不久前,汽车之家进行了自主SUV测评,同更早前的百万SUV测评类似,它们也经过了重重考验。正好借着这个机会,科技将这些自主SUV集合到一起,把它们放在举升器上,让我们看看这些类似居家男人的SUV“下盘功力”如何。

汽车之家

  本次参与评测的一共八款车型(按品牌拼音首字母排序):奔腾X80比亚迪S6传祺GS5哈弗H6吉利全球鹰GX7江淮瑞风S5陆风X5中华V5。虽然同处自主SUV的区间,不过奔腾X80与传祺GS5属于本次测评中平均价位最高的车型,所以我们将其放在一起进行对比,比亚迪S6、吉利全球鹰GX7、哈弗H6、中华V5我们之前已进行过评测,所以把它们四位分在两期中为您展示。

■ 奔腾X80 2013款 2.0L 自动豪华型

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● 前悬架

  奔腾X80的前悬架为双叉臂独立悬架,所有材质均为钢制。考虑到其家用SUV的定位,这样的材质选择可以接受,不过它的亮点在于其特殊的下控制臂结构。

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  奔腾X80双叉臂式独立悬架并不是我们常见的双叉臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架的下控制臂变为了2根,这样使得前悬架的主销下回转点不在转向节处,而是向车轮外侧进行了偏移,这最终将导致主销内倾角的增大,同时会使主销偏置距倾向于零(一般车辆为正或负的主销偏置距)。

  这样布置的好处是在不考虑转向助力系统的前提下,这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接,或者可以说是路感十分清晰,而缺点就是转向较为沉重,特别是在车辆静止的状态下。

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  仰视奔腾X80的底盘前部可以看到其采用了全框式副车架,全框式的造型对于加强车头前部刚性作用比H型副车架效果更好,美中不足的是奔腾X80并没有安装动力总成下护板。

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